Летающий Камаз-мастер. Дакар 2017

Новости
«Дакара-2017»

25.01.2017

Эдуард Николаев: Вернулся с «Дакара» домой – меня мать не узнала

Гостем редакции «Советского спорта» стал победитель ралли-рейда «Дакар-2017» пилот команды «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев с легендарным «золотым бедуином».

— «Бедуин» такой тяжелый, чтобы было легче вспоминать, как тяжело его было добывать?

— Наверное, да. На самом деле приходится непросто. Весь год мы готовимся, весь год мы тренируемся, чтобы в конце завоевать этого драгоценного «бедуина», чтобы вернуть его на законное место. Наше старшее поколение воспитало нас так, научило, что нужно побеждать, правильно, справедливо, корректно. Рад, что у нас это получается.

— С его помощью можно не только вспоминать прошлое, но и готовиться к следующему «Дакару». «Дакар» же никогда не заканчивается. Сейчас вы в какой стадии находитесь: завершаете этот «Дакар» или уже готовитесь к новому?

— Подготовка к следующему сезону началась в тот момент, когда мы пересекли финишную черту этого «Дакара». После гонки мы уже успели собраться всем своим спортивным составом в Набережных Челнах, начали строить планы на будущее, делали работу над ошибками, разбор полетов. Мы пытались определить, чего нам не хватает, что нужно поменять в наших машинах кардинально, как можно их улучшить. Соперники не стоят на месте — у нас должно быть все то, что улучшается и у них.

— Люди идут в футболисты, чтобы девочки на улице узнавали. Узнают ли вас на улицах?

— На кусочки, конечно, не рвут, но в общественных местах узнают. В городском транспорте, в самолете, в очереди. Не так часто, но это не главное. Хорошо, что у людей есть положительные эмоции. Люди подходят, благодарят. Особенно те, кто понимает, каким трудом это дается, кто следит за «Дакаром». Это касается и нынешнего сезона — мы столкнулись с тяжелыми погодными условиями. Грузовики просто проваливались в этой непростой почве.

— Главный иностранный конкурент Жерар де Рой приходил на день рождения Владимира Чагина с подарком. Как вообще складываются отношения с конкурентами вне трассы? Может, были какие-то недружественные акции?

— Мир «Дакара» очень своеобразный. На старте все улыбаются. Но во время гонки все отходит на второй план — тут борьба. К удивлению, в этом году с основным нашим конкурентом, Жераром де Роем, у нас сложились хорошие отношения. Были в прошлом, конечно, и спорные моменты, протесты с его стороны, технические вопросы. С тех пор все исправилось — теперь с ним можно общаться, расспрашивать о технике. Мы даже на старте друг друга подкалывали, локтем толкали. Позитив на старте и нас подбадривает, и его. По ходу гонки мы тоже ехали корректно. Как-то раз на финише он нас похвалил за хороший темп — пытался оторваться, но не смог. Даже в конце гонки, когда три экипажа разделяли всего 2–3 минуты, продолжал сохраняться позитив. Не было никакой агрессии. Что касается остальных соперников, то было какое-то странное отношение со стороны голландского пилота Ханса Стэйси из команды MAN. Он, хотя и является победителем «Дакара» 2007 года, все равно проявлял какую-то агрессию. Бывает, поздоровается, но не каждый раз. Ну не здоровается — пусть не здоровается. Зато мы всегда говорим «хелоу» и улыбаемся.

— Вы уже неоднократный победитель «Дакара». Какую цель ставите перед собой, что вас мотивирует двигаться дальше?

— Владимир Геннадьевич побеждал семь раз. Планка установлена на этом уровне. Есть к чему стремиться. Главное, чтобы все получалось и в плане финансирования, и в плане техники, и, конечно, в плане здоровья, потому что «Дакар» дается очень непросто. Это тряска, перепады высот до 2000 метров по несколько раз за этап, жара в кабине до 45–47 градусов на протяжении 4–5 часов. Есть очень много новых идей. В этом году мы тестировали новый автомобиль капотной модификации на «Шелковом пути». Эти автомобили перспективные. Когда едут конкуренты на отдельных участках, видно их превосходство. Если и удается держаться за ними, когда они нас обходят, то только благодаря тому опыту, который Чагин нам передал. Капотники сейчас в моде. Мы тоже идем в этом направлении. Сейчас этим автомобилем плотно занялись и готовим его к ближайшей гонке.

— Вы упомянули о тряске. Вроде же едешь на суперавтомобиле по песку. Откуда взяться тряске?

— Это же спортивный автомобиль. Слово «комфорт» к нему вряд ли можно применять. Это вам не на диване сидеть. Пески тоже не гладкие. Так может показаться со стороны. Когда ты едешь по пескам, все сливается и ты можешь пропустить какой-нибудь острый холм, от которого будет жесткая отдача. Вы можете сами это почувствовать. Мы периодически возим журналистов на наш тренировочный полигон и катаем на трассе порядка 10 километров. Все выходят из кабины в шоке. Но это только 10 километров. А в гонке некоторые спецучастки достигают 500–600 километров. Местами бывает, что тело не успевает за головой или голова не успевает за шеей. Самая опасная — боковая тряска. К прямолинейным ты готов, а к боковой, в поперечной или продольной колее, подготовиться сложно. Это было в Чили, на высохшей реке Атакама. Соперникам даже приходилось сбрасываться. Мы брали выносливостью и терпением, стиснув зубы и прикрыв глаза.

— Мы предлагали читателям задавать вопросы. Вот один из них, раз уж речь зашла о трассах: опишите этап своей мечты.

— Его не нужно создавать. Он есть. Он на континенте Африка — там, где он и должен быть. Это «Дакар». Тот «Дакар», каким его придумали. Город Дакар и страна Сенегал — они же не в Южной Америке. Они в Африке. Это традиция — финиш у Розового озера. Я там был дважды, механиком. Но у меня только визуальные ощущения. Я не сидел за рулем и не управлял техникой. В этом году туда съездил Андрей Каргинов. Он рассказывает, что именно там настоящее бездорожье, настоящие пески. Именно там Чагин стал Царем пустыни, как его называют. Он там и увязал, и выкарабкивался, и выигрывал. Там есть все: быстрые дороги, непроходимые дюны, верблюжья колючка на 100–200 километров, длительные спецучастки без нейтрализации. Там нет возможности отдохнуть. Если это 600 километров, то это 600 километров бездорожья. Нужно, чтобы «Дакар» вернулся в Африку. Или хотя бы надо, чтобы организаторы вернули Чили. Не хочу сказать ничего плохого в адрес организаторов в этом году. Они действительно проделали большую работу. В прошлом году штурман практически не был задействован. Для грузовиков это не гонка. В этом году глобально изменился маршрут, привнесена навигацию, на которой все теряли. Главное — появилось бездорожье, которым мы смогли наслаждаться. Были и пески, которых хотелось бы побольше. Была и грязь, которой никто не ожидал.

— Еще один наш читатель пишет, что у него дух захватывает от того, как КАМАЗы едут. Он мечтает посидеть за рулем. Я же спрошу о большем: как стать пилотом команды «КАМАЗ-мастер»? С нуля.

— Возраст имеет большое значение. Как и в любом виде спорта, прийти в возрасте за 30 лет не получится. Идет обучающий процесс. Нужно приходить в возрасте 17–18 лет, пусть даже и без прав. Вообще, пилотом может стать любой. Идеальный пример — Владимир Чагин, который до это вообще увлекался хоккеем и пришел из этого вида спорта. Если человек обладает талантом, желанием и у него все получается, команда, конечно, будет его рассматривать. Не было такого, чтобы кому-то отказывали в возможности. Не все выдерживают такой работы. Даже механикам приходится проводить бессонные ночи. Конструкторы иногда по несколько дней не появляются дома — они буквально ночуют в гараже.

— Вы говорили о тяжелых ситуациях. Мы немного слышали, как вы к этому готовитесь: про гипоксические тренировки, про палатки, в которых приходится спать дома. Что самое сложное в процессе подготовки?

— Самое сложное — оправдать те надежды, которые на тебя возлагают. Для нас «Дакар» — это Олимпиада. Ничего выше, чем «Дакар», в автоспорте нет. Это выше, чем чемпионат мира. Многие чемпионы из разных дисциплин рано или поздно приходят в «Дакар» и понимают, насколько здесь сложнее победить. Нам нужно оправдать надежды своих партнеров по команде, болельщиков, спонсоров и деловых партнеров. Да, мы видим, что КАМАЗ практически каждый год побеждает. Но с каждым годом это делать становится все сложнее и сложнее. Никогда такого не было, чтобы за три дня до финиша борьба между тремя экипажами шла в пределах 2–3 минут. Представьте, грузовики проезжают 9000 километров, а на финише их разделяют 3 минуты. Это ничто. Даже просто остановиться, расстегнуться, выйти, что-то простое поправить и продолжать ехать... Это занимает 5 минут. Газ не вовремя сбросил, потом опять нажал, замешкался... Так пару раз — и этого преимущества нет.

— Остановка может стоить победы. В связи с этим есть какие-то ограничения? Например, не пить перед стартом много воды.

— К этому мы начинаем готовиться за месяц. Командной тактики нет. Все индивидуально. Каждый готовится по своей программе. Главное — знать свой организм. Кто-то может спокойно кушать все подряд. Кто-то вообще не может позволить себе ничего. Зная Айрата Мардеева, могу сказать, что он утром чуть-чуть водички попьет и весь день на этом едет. Мы готовим себя, знаем свое тело, свое здоровье, на сколько нас хватает, сколько надо выпить и съесть, чтобы не приходилось останавливаться. Если это произошло, то ты подвел команду.

— Еще вопрос про поведение тела. Ваши коллеги по КАМАЗу удивлялись тому, что после ралли-рейда можно недосчитаться 6–7 килограммов. Как с этим обстоят дела у вас?

— Есть такое. В этом году я потерял всего 3 килограмма — очень маленькая потеря. Мой рекорд — 12 килограммов. Это был мой первый «Дакар». Я поехал механиком. У нас был новый малоопытный пилот — так получилось. Бывало, нам по несколько раз в день приходилось откапывать грузовик, чтобы он выехал. Уходило много сил. Когда я приехал домой, меня мама не узнала, спросила: «Где мой сын». Во многом все это зависит от того, с какими условиями пришлось столкнуться в гонке, насколько интенсивно пришлось работать. Полноценного питания на бивуаке нет. Хотя команда делает для этого все, что возможно, — мы даже своего повара возим. К сожалению, на высоте просто невозможно готовить: вода не кипит, огонь не горит, приходится использовать автоген. Теряем килограммы, но, приехав домой, в течение пары месяцев мы возвращаемся к привычной форме.

— В Набережные Челны вы прилетели ночью 17 января. Уже 18 января вечером вы вылетели в Москву. Теперь вы снова в столице. Удалось после финиша хоть дома побыть, домашней еды поесть?

— Побыть и поесть, конечно, удалось. Семьи встречают нас, понимают, что скучаем по еде. Меня с детства отец, шестикратный победитель страны по автокроссу Валентин Николаев, приучил есть суп, потому что обеда могло и не быть. Приходилось потно есть и потом без обеда работать с ним. Я привык и скучаю по наваристому бульону. Меня всегда встречают татарским супом с курицей и лапшой — токмачашы. После финиша удалось попробовать. Немного времени, конечно, было, но это наша работа. Семьи понимают.

— Вопрос от наших подписчиков в социальных сетях: есть ли у вас какие-нибудь приметы? Поговорить с КАМАЗом, поцеловать в зеркало, может быть?

— Каких-то особенных примет нет. В кабине есть мягкие игрушки, которые подарили близкие люди, семья. Ты смотришь на них и вспоминаешь. На этапе концентрация настолько высокая, гонка настолько напряженная, что необходим психологический настрой. Это помогает. Нам в этом году даже предоставили психолога, который выезжал с нами на тесты, советовал, как настроиться, как оценить тот или иной эпизод. Сувениры помогают вспомнить о доме, семье, друзьях, улыбнуться. Это скидывает напряжение. Талисманов каких-то нет. У некоторых ребят — да: монетки, амулеты на грудь, в кабине что-то лежит. У меня — нет.

— За другими видами спорта следите?

— Конечно, слежу и даже занимался спортивной гимнастикой с 4 до 12 лет. Посвятил этому много времени, все детство. Это и сейчас помогает в растяжке, во время этапа, в спортзале — у меня есть гибкость. Мой тренер до сих пор работает, тренирует детишек. Поэтому я слежу за спортивной гимнастикой, как за мужской, так и за женской. Слежу за художественной гимнастикой, плаванием, легкой атлетикой, синхронным плаванием. Мне зачастую это даже более интересно, чем автомобильный спорт, чем «Формула-1». Самому нравится зимний мотокросс, сноуборд, горные лыжи. Этим нельзя профессионально заниматься — можно получить травму. Зимой удается погонять на картах.

— Если вы с закрытыми глазами сядете за руль чужого КАМАЗА, вы поймете, что он не ваш?

— Да, пойму. Пойму по рулю, по рычагу переключения передач, по педалям, по посадке. Мы даже тумблеры и кнопки подстраиваем индивидуально. Должно быть комфортно. Это рабочее место. Дело не только в удобстве и комфорте. Если педаль газа будет не под тем углом, коленка будет уставать. Это может сказаться на пилотировании, на времени прохождения этапа. Ничто не должно жать и натирать. С неудобным рычагом можно передачу не ту включить. Настройка всех этих нюансов зачастую занимает больше времени, чем замена какого-то важного узла.

— Где-то слышал, что вы называете КАМАЗы девичьими именами.

— Не то что называю именами, просто я отношусь к машине как к представительнице женского пола. Так сложилось с тех пор, как я пришел в команду. Для нас это не машина, это живое существо. Она действительно выручает. Да, это железо, неодушевленный предмет, но, когда ты идешь в дюну размером с девятиэтажный дом, а машина не заезжает, ты начинаешь ее упрашивать. Она напрягается и в итоге переваливает. Даже механики ее хвалят, говорят: красавица! Есть примета целовать автомобиль перед стартом и после финиша. Мы в КАМАЗы вкладываем очень много, и они для нас бесценны. Ты выиграл гонку, тебя чествуют, ты чемпион, а автомобиль остался в стороне. У нас такого не бывает. Мы о них заботимся. Иногда соперники позволяют себе выезжать на старт на грязном автомобиле. У нас такого никогда нет. Это отношение к своему автомобилю.

25.01.2017

«В сборную СССР в 70-м приезжали ребята, которые гонялись на ралли на «Москвиче»

Обозреватель «Советского спорта» Евгений Ловчев восхищен победами российских гонщиков команды «КАМАЗ-мастер» на ралли «Дакар-2017».

– К нам в сборную СССР в 70-м приезжали ребята, которые гонялись на ралли на «Москвиче-412», и я до сих пор вспоминаю, как мы восхищались их подвигом – на машине, которую сделали у нас в стране, выигрывать мировые ралли. Когда на мои глазах появлялся этот завод в Набережных Челнах, я и представить не мог, как КАМАЗы здорово будут выступать. Я всегда болею за наших, где бы они не выступали. Парни, которые выиграли сейчас – Николаев, Сотников – они молодые еще, у них все впереди. А для меня легенда «Дакара» – это Чагин, сколько раз он выигрывали, семь? Он смелый человек, после такой победы не боится говорить, что из-за разных проблем в следующем «Дакаре» могут и не выступить. Это они то, которые такими тяжелейшими маршрутами прошли, через все эти барханы, аварии, поломки…

Кстати, у меня есть куртка удобная с символикой КАМАЗа, которую мне подарили парни из Челнов, приезжавшие в Турцию на футбольный турнир, где я участвовал. До сих пор в ней хожу.

А ребятами, которые на наших машинах на таких вот дорогах победили все эти «мерседесы» да «МАНы», я просто горжусь!

21.01.2017

Дневник «Дакара». Постфактум. Где бы мы еще встретились?

Обозреватель «Советского спорта» Степан Чаушьян вспоминает людей, которых встретил во время ралли-рейда по Южной Америке.

Моя первая встреча с командой «КАМАЗ-мастер», с которой мне предстояло прожить ближайшие две недели на ралли-рейде «Дакар», произошла 1 января в отеле «Эксельсиор» в Асунсьоне, столице Парагвая. Меня пригласили на общее собрание, где представили всей команде численностью в 50 человек.

С именами всех, кто приложил руку к победе российских КАМАЗов в Южной Америке можно ознакомиться в моем последнем дневнике, написанном на чужбине – о людях, которые делают самые быстрые в мире грузовики.

Правда, сказать, что за эти две недели я сумел стать частью этого дружного коллектива, я не могу. Было бы глупо на это даже надеяться. Да и многие отнеслись к журналисту, свалившемуся как снег на голову, с известной степенью настороженности. Не могу сказать, что и я сумел запомнить все пять десятков КАМАЗовцев по именам. Память и так была перегружена тоннами новой информации. Но некоторым ребятам из КАМАЗа все-таки удалось оставить след в моем сердце и заставить сожалеть, что для общения было так мало времени.

Алмаз Зиятдинов – тот редкий случай, когда имя, особенно такое громкое и красивое, полностью соответствует человеку, который его носит. Алмаз – водитель одного из автомобилей, входивших в караван «КАМАЗ-мастер» на «Дакаре». Простой водитель. Но именно Алмаз первым предложил мне свою помощь в сложной ситуации, хотя он был, возможно, последним, от кого я должен был бы ожидать соучастия. Он – настоящий алмаз команды КАМАЗ-мастер, кстати, не единственный. Алмаз – человек, любви и заботы которого хватает не только на такой огромный и разношерстный коллектив, но и на людей со стороны. Сейчас я даже не вспомню момента, когда на его лице не играла приветлива улыбка.

Алмаз Хисамиев – ночной механик экипажа победителя «Дакара» Эдуарда Николаева. Один человек-алмаз в команде – редкость. Два – настоящее чудо. Но с КАМАЗом не приходится удивляться чудесам. Создается впечатление, что у челнинцев они поставлены на поток. Алмаз – человек, который не только никогда не откажет тебе в помощи, но и сам первым придет на подмогу, если ему хотя бы покажется, что ты в ней можешь нуждаться. С Алмазом никогда не бывает скучно, даже в перегоне между городами, который вместо 8 часов растягивается на все 16.

Имя Руслана Замилова в этом материале заставит многих иронично улыбнуться. Конечно, как же не вспомнить повара, человека, который кормил тебя по вечерам на протяжении двух недель? Да как кормил! Но, несмотря на все свои старания, Руслан запомнился мне не своими кулинарными творениями. И причина не в блюдах. Они были великолепны. Дело в том, что сердца этого небольшого с виду человека хватит на двух любых здоровяков из команды. И еще чуть-чуть останется на любого, кому придется пересечься с Русланом.

На протяжении всего путешествия моим главным помощником и советчиком был начальник технологического бюро Вячеслав Мизюкаев. Его должность перекочевала в наш список из гражданской жизни Славы. В Южной Америке же он отвечал всегда и за всех. Вся координация действий огромной команды лежала на его плечах. А он еще умудрялся находить время общаться с журналистом, подсказывать ему какие-то моменты, беспокоиться за него, хотя это никаким боком не входило в его обязанности.

Александр Ваничков – настоящий рубаха-парень, для которого окружающий мир гораздо интереснее сна даже после ночной работы и дежурства до самого утра. Его, не сомкнувшего глаз на протяжении суток, хватало не только на общение, но и на то, чтобы бегать от окна к окну в попытках сделать как можно более удачный снимок Анд на закате. Удивительный человек.

У каждого коллектива должна быть душа. В любой другой команде этой душой мог бы стать каждый из уже упомянутых людей. Но только не в КАМАЗе. Здесь душа команды – один из ее многолетних лидеров, ветеран «Дакара», штурман экипажа Айрата Мардеева – Айдар Раисович Беляев. Удивительно, как человек, которого ты не можешь называть иначе как по имени отчеству, может вести себя с тобой, как закадычный друг. Поразительно, сколько много интересного может рассказать человек, всеми силами старающийся избежать официального общения с включенным диктофоном. Не могу судить, как было раньше, но при Владимире Чагине на должности официального лидера команды, неформальным лидером является именно Айдар Раисович, умеющий и мудрый совет дать и пошутить до слез из глаз.

21.01.2017

Дневник «Дакара». Постфактум. Уехать, чтобы вернуться

Обозреватель «Советского спорта» Степан Чаушьян делится впечатлениями от двух неделей в команде «КАМАЗ-мастер» на легендарном ралли-рейде.

«Дакар» меняет твою жизнь раз и навсегда. Не стану говорить этого про Аргентину и Буэнос-Айрес, в котором я и так мечтал очутиться, но в столицах Боливии и Парагвая, не будь «Дакара», мне вряд ли суждено было побывать. Что и говорить о таких городах, как Резистенция, Сан-Мигель-де-Тукуман, Сан-Сальвадор-де-Хухуй, Туписа, Оруро, Сальта. Даже сами названия звучат, будто не из этой жизни.

13 дней, 9000 километров, 12 городов, 3 страны… Всему этому можно позавидовать, если не знать, как все происходит на самом деле.

Подъем назначен на утро – часов на 6-7, в зависимости от того, во сколько покидает бивуак и уходит на трассу первый грузовик. За час-полтора лагерь команды «КАМАЗ-мастер» сворачивается, члены команды занимают свои места в автомобилях и отправляются в путь. Впереди – порядка 600-800 километров пути – 8-12 часов пути. Водителю смотреть по сторонам некогда – необходимо следить за дорогой, соблюдать все правила движения. Для пассажиров дорога – единственная возможность выспаться. Лишь изредка удается краем глаза выцепить какой-то пейзаж через заляпанные грязью стекла.

Лишь к вечеру караван технических автомобилей приезжает на место нового бивуака. Необходимо разбивать лагерь и приступать к повседневной рутинной работе – каждому к своей. Ты не успеваешь выйти в город, в который приехал. У тебя нет возможности пообщаться с местными жителями. Тебе не дают даже мельком осмотреть достопримечательности. Ты не видишь городов, мимо которых проезжает «Дакар».

Мне повезло чуть больше, чем полноценным членам команды. Меня никто не заставлял работать на протяжении всей ночи. Вместо сна по дороге в следующий бивуак я мог таращиться в окно, делать фотографии неповторимых Анд. Один раз мне даже удалось сбежать из бивуака КАМАЗа – на день отдыха в столице Боливии – городе Ла-Пас.

Одного дня, неполного, конечно, на такой город, как Ла-Пас, будет крайне мало. За это время можно успеть разве что пошастать по центральным улицам, съездить в уникальный природный заповедник Лунная долина, съесть стейк из ламы и прокатиться на канатной дороге до местной обзорной площадки. По-хорошему только на один город и его окрестности нужна неделя.

У полноправных же КАМАЗовцев был шанс познакомиться лишь с двумя городами: жарким и безликим парагвайским Асунсьоном перед стартом «Дакара», и почти европейским и многогранным Буэнос-Айресом после окончания гонки. На каждый из городов – по одному дню.

И конечно, никто из команды КАМАЗа, в отличие от гонщиков, так и не побывал в сказочном месте под названием Уюни. Это крошечный городок в Боливии, главной достопримечательностью которого является самый крупный в мире солончак. В дождливый сезон поверхность высохшего соленого озера покрывается тонким слоем воды, в котором отражается небо. Ощущение такое, что ты попадаешь в пространство между небом и землей, не понимая, где что находится. Те, кто побывал там говорят, что это – самое прекрасное, что их глаза видели на этой планете. Только ради Уюни стоит вернуться в Боливию.

Достаточно ли этих двух недель для того, чтобы влюбиться в Южную Америку? Вполне. Можно ли с полным правом сказать, что я был во всех местах, которые мы проезжали? Вряд ли. Для меня «Дакар» стал своеобразной демо-версией Южной Америки, после которой только больше захотелось с головой окунуться в этот волшебный континент. По окончании «Дакара» я уехал из Южной Америки, но только для того, чтобы туда вернуться при первой же возможности.


20.01.2017

«Сон у нас на втором месте». Пилоты КАМАЗа побывали в гостях «Советского Спорта»

В гостях у «Советского Спорта» побывали триумфаторы двух ралли-рейдов, «Дакар» и «Африка Эко Рейс», Дмитрий Сотников и Андрей Каргинов.

С момента финиша ралли рейдов «Дакар» и «Африка Эко Рейс» прошла уже неделя. Однако российские участники этих марафонов провели дома не более 12-ти часов. Не успели они приехать из Южной Америки и Африки, как снова приходится собираться в дорогу – на 13-й этап, общаться с журналистами.

В редакцию «Советского Спорта» с завоеванными трофеями прибыли гонщики команды «КАМАЗ-мастер» победитель гонки «Африка Эко Рейс» Андрей Каргино и серебряный призер «Дакара» Дмитрий Сотников.

В лифте удалось прикоснуться к призам. Они оказались безумно увесистыми.

Андрей Каргинов: Действительно, кубок тяжелый, что в Африке, что в Америке. Возможно, это сделано, чтобы люди понимали, как тяжело дается эта победа, чтобы, каждый раз поднимая этот кубок в руки, ты вспоминал о тех тяжестях, которые пришлось преодолеть, когда ты добывал эту победу.

После «Дакара», встав на весы я обнаружил, что сбросил 6 килограмм. Даже страшно представить, как тяжело вам далась эта победа.

Дмитрий Сотников: В весе так и есть. Я встал на весы для интереса – потерял 6-7 килограмм. Для меня это достаточно удивительная цифра – я не знаю, что и куда исчезло. Но за две недели обычно так и происходит. На самом деле, сейчас не до конца еще восстановились. Достаточно сложно возвращаться в тот режим. Но такая у нас работа.

Андрей Каргинов: Наверное, больше всего израсходовано не человеческого материала, а нервных клеток. Все это не забывается – ты находишься в постоянном напряжении, в режиме постоянной концентрации, не отвлекаешься ни на что. Во время гонки ты понимаешь, что это экзамен, который ты и экипаж должен сдать. Это год работы команды, коллектива, по окончании которого ты должен оправдать ожидания, и свои, и команды, и болельщиков.

Что успели сделать между прилетом в Россию 17 января и визитом к нам в редакцию?

Дмитрий Сотников: Мы тоже прилетели поздно ночью. Нас ждала теплая встреча и в Москве, и в Набережных Челнах. Когда попали домой, уже наступило уже утро. Удалось немного поспать. Когда добрались до дома, до следующего вылета оставалось всего 12 часов, а нам нужно было еще и с семьей повидаться. Даже сон был на втором месте. После этого снова собрали сумку и в путь. Мы марафонцы – для нас такой напряженный режим привычен.

В этот момент в редакцию вошел обозреватель «Советского Спорта» Евгений Ловчев:

Я подъехал к редакции, машину паркую и думаю: а где КАМАЗы? Когда я вижу упоминание о «Дакаре» в Южной Америке, на меня сразу накатывает воспоминание. В 1970 году, когда чемпионат мира был в Мексике, там проводился какой-то прародитель «Дакара» - ралли-рейд, начавшийся еще в Европе. Тогда у нас была встреча с ребятами, которые до Мехико доехали на 412-м «Москвиче». Конечно я слежу за «Дакаром».  Я, русский человек, горжусь тем, что, когда нас все в мире пытаются прижать политически и в спорте, вы давите их там всех на КАМАЗах. Спасибо вам за это. Но какие премиальные получаете? Хватает, как Кокорину с Мамаевым на вечеринку в Монако?

Андрей Каргинов: Определенные премии есть, но я думаю, что бюджет всей нашей команды не может сравниться с тем, что получает даже один из названных вами футболистов.

Говорят это был один из самых жестких «Дакаров». Что было самым тудным для вас?

Дмитрий Сотников: «Дакар» вообще легким не бывает. Хоть в этом году и писали о сокращении этапов, организаторы приняли к сведению критику прошлого года. Если честно, мы думали, что они немного лукавят. Но организаторы к нашему удивлению сумели найти необходимые куски бездорожья. Даже были высокогорные дюны, н высоте порядка 4000 метров, когда было и машинам тяжело, и людям. Это было одним из первых  подобных препятствий. Оно дало понять, что «Дакар» не будет легким. Каждый день было что-то новое. Вроде бы на той же самой  местности, что и в прошлый раз Марк Кома, спортивный директор «Дакара», сам в прошлом мотогонщик, умудрялся что-то придумывать. Что усложнилось в этом году, так это навигация. Они добавили невидимые точки, у которых радиус действия был всего 300 метров. Они не открывались на карте и ты не понимал, где ее искать.

Это сравнимо с тем, что было в Африке?

Андрей Каргинов: Бездорожья, к которому мы привыкли, к которому приспособлены наши машины и организмы, песка, больших дюн, песчаных дорог, в на предыдущих «Дакарах» не было. Что же касается Африки, то всего этого хватало с первых же километров. Обычно в начале организаторы потихоньку вкатывают гонку, постепенно усложняя трассы. Здесь с первых метров начались настоящие убойные трассы, которые мы любим. Сидя за рулем, я понимал: вот оно, наше. Даже по результатам можно было не смотреть – по темпу я понимал, что показываю хорошее время. Но это был еще не предел. Вся гонка была впереди и мы знали, что нужно распределить силы. Опытные гонщики, которые хотят показать лучший результат понимают, что машины должно хватить на все две недели. Не стоило искать себе приключений на первых этапах.

До старта ходили слухи о том, что  должен быть такой день, когда не нужно выигрывать, когда нужно просто проехать. Если ты ни разу не засядешь, и сумеешь проехать без больших потерь, найдешь свою фамилию в турнирной таблице где-нибудь на самом верху. Это был песчаный этап. Но это не дюны, с которыми мы умеем работать, это был горизонтальный песок, по которому ты гонишь, а машина не едет.

Запоминающимся был последний день. Тап составлял порядка 200 километров. Штурманы в нем ничего сложно не видели. Но утром, когда мы проснулись, увидели настоящую пыльную метель. Ничего не было видно. Не знаю, каким чудом взлетали вертолеты и самолеты. Организатор гонки, который на протяжении всего пути путешествовал на самолете, взлетал против сильнейшего ветра, практически с места. Тем не менее, дали старт. Было видно, что дороги не видно. А нам предстояло пройти трассу вместе со вторым экипажем. Потом начались пески и дюны, когда не видно даже верхушек этих дюн. Гонка держала до конца.

Сейчас у всех на устах борьба с допингом. Как с этим делом обстоят дела в КАМАЗе?

Дмитрий Сотников: На самом деле «Дакар» - это частная гонка. Но даже у нас были случаи. Настя Нифонтова, российская мотогонщица, у которой нашли мельдоний на кубке мира. Но ей все же разрешили участвовать и без профессиональной лицензии. «Дакар» в этом заинтересован – они теряют участников. Но мы были готовы к этому. У нас есть врач. Даже перед стартом, когда многие приболели, мы согласовывали все лекарства с ней. К допингу сейчас мы относимся, как профессиональные соперники.

Применяется ли какая-то командная тактика в гонках? Вы можете кого-то на трассе притормозить, чтобы помочь партнерам по команде?

Дмитрий Сотников: Мы грязными приемами, конечно, не пользуемся. Но они иногда встречаются. Раньше это было чаще. Сейчас – реже. Притормозить кого-то искусственно, не пропустить где-то… В основном это остается на совести тех, кто нарушает правила. У нас не принято ходить и писать бумаги, протесты, хотя в правилах это и прописано. Но последнее время лучшие гонщики стали ездить более чисто.

Один из самых запоминающихся моментов «Дакара» - слезы Насти Нифонтовой. Бывает ли что-то подобное у мужчин за рулем многотонного грузовика?

Андрей Каргинов: Мы не роботы, мы люди. Кто-то скрывает эти эмоции, кто-то – нет. Бывает, когда в «головке» едешь и везешь хороший результат, тебя останавливает какой-то нюанс. В 2005 году Чагин и Кабиров шли минута в минуту. Буквально за несколько километров до финиша Чагин зацепил за что-то колесо. Он понимал, что заменить времени нет, иначе – поражение. Но Кабиров в самом конце проехал его. Ребята рассказывали, что ни до, ни после, они таких эмоций не видели.  Стараешься, конечно, сдерживать себя, понимаешь, что может быть всякое, все может перевернуться с ног на голову. Мы и к этому готовимся. Потому что, когда появляются эмоции, на результат можно не рассчитывать.

Расскажите, как обстоят дела с капотным КАМАЗом?

Андрей Каргинов: Автомобиль уже построен у нас. Мы с ним провели много времени во время доводки. Сомневались, нужен, или нет. Но практика показала, что он хороший, управляемый. Загвоздка была только с мотором. Мы взяли его в аренду у чешской команды. Шасси показало себя великолепно, но без собственного мотора мы не можем принимать участие в гонке – мы не можем лезть внутрь мотора. При каждой поломке приходилось вызывать специалиста. Мы же привыкли сами доводить моторы. Случись что на спецучастке, мы не знаем, куда лезть. Сейчас ведем поиски – есть варианты. Но это процесс не быстрый, сложный и очень затратный. Пока сложно угадывать, но, возможно, к сложному пути что-то решится.

По телевизору «Дакар» выглядит очень красиво. Есть ли время замечать эту красоту во время гонки? Есть ли у вас любимые места?

Дмитрий Сотников: Могу назвать два места за все время. Первое находится в Чили, там проходил один из предыдущих ралли-рейдов. В Икике. Это финиш. Изюминка в том, что взобравшись на высокую, километра два, песчаную гору, ты переваливаешь через ее пик и перед тобой открывается вид, как с самолета. Внизу – микроскопический финиш. Механики даже вскрикивают от эмоций. И ты несешься к нему на всех парах. Второе – на «Шелковом пути», в Китае. Выскакиваешь из огромной дюны и видишь в море желтого песка крошечный оазис, который и является твоей целью. Ты к нему стремишься. Выглядит очень красиво. Философия, задуманная организаторами, мне нравится.

Андрей Каргинов: Мне запомнился участок в прошлом году в горной Боливии. Едешь на высоте 4000 метров. С одной стороны скалы и горы, с другой – обрыв, дна которого не видно. Если упадешь – даже искать будет нечего. Все серое. И в этот момент мы видим зеленое футбольное поле. Хотелось даже остановиться, подождать игроков, посмотреть матч.

Кстати о высоте. Вы проходили какую-то адаптаци?

Андрей Каргинов: Мы разработали с Инновационным центром Олимпийского комитета России специальную программу, по которой занимаемся три раза в год по две недели. Мы выполняем физические упражнения на тренажерах  специальных масках, через которые подается воздух с низким содержанием кислорода – так называемая гипоксия. Более того, жены, конечно, этого не любят, но нам приходится спать в специальных герметичных палатках у себя дома – в эти палатки тоже подается воздух с низким содержанием кислорода. С женами в них, конечно, спать не запрещено, но нормальный человек по своей воле туда не полезет, как бы он тебя не любил. Но нам приходится это делать. По опыту прошлых лет мы понимаем, что нам это нужно, ведь была и тошнота, и головные боли, и падение работоспособности.

19.01.2017

Владимир Чагин: «КАМАЗ-мастер» может пропустить «Дакар» в 2018 году

Руководитель «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин сообщил, что российская команда может пропустить ралли-рейд «Дакар» в 2018 году.

- Пока такие опасения (по пропуску «Дакара»-2018) существуют. Будем, конечно, вести всю работу, чтобы получить эту возможность (выступить), но пока однозначно что-то сказать сложно – будем ли мы участвовать в 2018 году в «Дакаре» или нет. Мы занимаемся разработкой и, естественно, будем готовиться. И по ходу сезона будет понятно, в каком положении мы находимся и какие у нас финансовые возможности. Ситуация действительно непростая, потому как регламент изменился относительно нового двигателя и создает трудности в этом плане. Потому что и время нужно на создание нового спортивного конкурентоспособного мотора, и надо провести все пробеговые испытания на надежность. К тому же это все очень затратно, и нужно правильно соизмерять свои силы и возможности, - сказал Чагин в интервью «Р-Спорт».

Напомним, что ралли «Дакар-2017» проходил со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Сразу в двух классах чемпионами стали российские гонщики: Сергей Карякин выиграл соревнования на квадроциклах, а в общем зачете в классе грузовиков первые два места заняли два российских экипажа (Эдуарда Николаева и Дмитрия Сотникова), представляющие команду «КАМАЗ-мастер», которую поддерживает банк ВТБ. 

19.01.2017

Валерий Рейнгольд: КАМАЗы на «Дакаре» гнали, как «Спартак» играет! Ярко и мощно!

Бывший нападающий «Спартака» Валерий Рейнгольд поделился своим отношением к ралли-рейду «Дакар» и победе команды «КАМАЗ-мастер».

«Мне очень жалко, что я мало понимаю в гонках. Всегда в жизни в чём-то разбираешься, а в чём-то – нет. Это как в футболе: один играют, а другие – ягоды по полю собирают, ползают. Вот ребята из «КАМАЗ-мастер» – как раз как «Спартак», тех самых, лучших спартаковских времен: сели – и поехали. Со всех сторон тебя обгоняют, кусают, вопросы свои решают, а ты давишь в пол – и гонишь. Поэтому с победой!».

Напомним, что ралли-рейд «Дакар-2017» проходил со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Сразу в двух классах чемпионами стали российские гонщики: Сергей Карякин выиграл соревнования на квадроциклах, а в общем зачете в классе грузовиков первые два места заняли два российских экипажа (Эдуарда Николаева и Дмитрия Сотникова), представляющие команду «КАМАЗ-мастер», которую поддерживает банк ВТБ


19.01.2017

«Чемпионы прилетели!» Как встречали победителей «Дакара» (фото)

Гонщики команды «КАМАЗ-мастер» вернулись в Москву после побед на ралли-рейдах «Дакар-2017» и Africa Eco Race. Корреспонденты «Советского спорта» встречали победителей самых престижных автомарафонов мира в московском аэропорту «Шереметьево».


19.01.2017

«Дакар»: ещё больше ярких фактов!

ДОЕЗЖАЮТ НЕ ВСЕ

«Дакар» славится тем, что до финиша соревнования в среднем добирается меньше половины участников. Сами участники говорят об этом так: «Если бы все финишировали, это был бы уже не Дакар». Согласно статистике, всего за годы существования соревнования финишную черту гонки пересекло более 13 000 человек. Самым тяжелым «Дакаром» в истории стало соревнование 1986 года, где смогло финишировать лишь 21% участников. Самым легким - ралли 2013 года, где финиш увидело 67% участников. Интересно, что после переноса ралли в Южную Америку количество экипажей, которые успешно добираются до финиша, гонки заметно выросло.

ПОНАЧАЛУ ЗАЧЕТ БЫЛ ТОЛЬКО ОБЩИМ

На первом ралли не существовало отдельных зачетов для участников на разных транспортных средствах. Все соревновались между собой в общем зачете. В результате первые места поделили мотоциклисты. Четвертую ступень пьедестала занял французский экипаж на Range Rover V8, состоящий из трёх человек.

ДИСТАНЦИЯ СТАНОВИТСЯ КОРОЧЕ

Поскольку каждый год маршрут ралли меняется, то соответственно меняется и общая продолжительность всей его дистанции. Самым продолжительным в истории соревнований был «Париж - Дакар» 1986 года, длина которого составила более 15 000 километров, самым коротким – «Париж - Дакар» 1981 года, проходивший по маршруту протяженностью менее 7 000 километров. Начиная с 2001 года, общая длина всей дистанции не превышает 10 000 километров.

САМЫЕ, САМЫЕ, САМЫЕ…

Ежедневно участники ралли-рейда «Дакар» потребляют 1.5 тонны еды и расходуют до 12 тысяч полулитровых бутылок воды.

Первый «Париж - Дакар» освещало 20 корреспондентов из 13 различных СМИ. В наши дни количество аккредитованных на ралли журналистов исчисляется сотнями. Передачи, посвященные ралли, сейчас выходят в 190 странах мира, а стоимость всех проданных телевизионных прав на трансляцию «Дакар» в 2015 году составила 420 миллионов долларов.

Самым массовым в истории соревнования стал «Дакар» 2005 года, на старт которого вышло 688 экипажей. Наименьшей популярностью пользовался «Париж - Дакар» 1994 года, в котором приняло участие лишь 154 экипажа.

За годы существования соревнования, этапы «Дакар» проводились на территории трех континентов и 28 стран.

В распоряжении организаторов «Дакар» имеется весьма внушительный парк из более чем 210 транспортных средств, которые регулярно используются в дни проведения ралли. В это число входят 40 автомобилей, 11 вертолетов, 12 самолетов, 55 грузовиков и 5 автобусов.

ЖЕНЩИНЫ «ДАКАРА»

Как и все остальные автомобильные гонки, «Дакар» традиционно считается мужским соревнованием – и, учитывая, в каких экстремальных условиях оно проходит, в этом нет ничего удивительного. Однако уже в дебютном «Париж-Дакар» 1979 года приняло участие 7 женщин. В 2001 году немка Ютта Кляйншмидт одержала победу в зачете автомобилистов, доказав, что и представительницы прекрасного пола могут добиться успеха в самом престижном ралли на планете. По сей день, она остается единственное женщиной, выигравшей «Дакар».

И СТАР, И МЛАД

Возрастных ограничений по верхнему пределу в правилах соревнований нет. Самым старым участником за рулём грузовика был 72-летний японец, а самым молодым — 18-летний спортсмен из Аргентины на квадроцикле.

19.01.2017

Самые яркие кадры «Дакара-2017»

Триумфом для российских спортсменов завершился «Дакар». «Советский спорт» собирает для вас лучшие кадры с легендарного ралли-марафона.

ФОТО: Reuters, Associated Press, «КАМАЗ-мастер», «Советский спорт». Больше фото ЗДЕСЬ

18.01.2017

Айрат Мардеев: Во время «Дакара» мы не ждем помощи от конкурентов, А остальным помогать надо

Российский гонщик команды «КАМАЗ-мастер» Айрат Мардеев, занявший пятое место в итоговом общем зачете «Дакара-2017», рассказал о взаимоотношениях гонщиков во время ралли-рейдов.

- Естественно топовые конкуренты, которые борются за места, никогда не остановятся, чтобы помочь, да мы и не ждем от них этого. Как и они не ждут помощи от нас в таком случае. Тут идет борьба за места. А в остальных случаях безусловно помощь должна оказываться. Если бы мы увидели девушку, которая не может поднять свой мотоцикл, то мы, конечно же, остановились помочь. А вот то, что мимо Анастасии Нифонтовой проезжали и не помогали – это, я считаю неправильно абсолютно. Это не по-человечески как-то. 

Напомним, что российская мотогонщица Анастасия Нифонтова на предпоследнем этапе ралли-рейда попала в аварию и не могла своими силами поднять гоночный байк, чтобы продолжить соревнования. Она просила о помощи других участников «Дакара», но остановился помочь только француз Грегори Мора.

Ралли-рейд «Дакар-2017» проходил со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Сразу в двух классах чемпионами стали российские гонщики: Сергей Карякин выиграл соревнования на квадроциклах, а в общем зачете в классе грузовиков первые два места заняли два российских экипажа (Эдуарда Николаева и Дмитрия Сотникова), представляющие команду «КАМАЗ-мастер», которую поддерживает банк ВТБ



18.01.2017

Владимир Чагин: Из-за отмены этапов «Дакар-2017» стал только тяжелее

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин рассказал об особенностях ралли-рейда «Дакар-2017», на котором часть этапов были перенесены или сокращены из-за дождей. 

- Мы не отдыхали в дни отмененных этапов, у нас появились дополнительные трудности, дополнительные задачи и вопросы. При пересечении границы Боливии и Аргентины были сильные сели, дорогу залило водой на высоту до трех метров на протяжении четырехсот метров. Пришлось ехать в объезд, и мы приехали на следующий бивуак только утром. Поэтому эти сбои в запланированном графике никакого отдыха не дают, наоборот доставляют дополнительные хлопоты. Лучше быть в тонусе всей гонки сразу, - сказал Чагин, отвечая на вопрос корреспондента «Советского спорта». 

Напомним, что ралли «Дакар-2017» проходил со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Сразу в двух классах чемпионами стали российские гонщики: Сергей Карякин выиграл соревнования на квадроциклах, а в общем зачете в классе грузовиков первые два места заняли два российских экипажа (Эдуарда Николаева и Дмитрия Сотникова), представляющие команду «КАМАЗ-мастер», которую поддерживает банк ВТБ.

18.01.2017

Айрат Мардеев: Конкуренты сами не выдержали гонки и отдали свои позиции

Гонщик команды «КАМАЗ-мастер» Айрат Мардеев, занявший пятое место в общем зачете грузовиков на ралли-рейде «Дакар-2017», прокомментировал ход гонки.

- «Дакар» - это действительно очень непростая гонка и очень сложно предугадать какой-то результат. Вроде бы все складывалось хорошо, был неплохой темп, поэтому могли бороться за самую верхнюю ступеньку пьедестала, но не хватило везения. Было досадное место, где мы застряли и потеряли 2 часа времени объезжая «MAN», который застрял перед нами и закрыл траекторию.  Мы начали искать места объезда, увидели подходящее. Да там было немного сыровато, но вроде бы жесткий грунт и мы поехали, но поняли, что начали застревать. Потеряли два часа, откапывая машину, в итоге тремя грузовиками выдергивали машину. Нам помогли наши же соперники, которые ехали далеко позади и не боролись за результат.

Дальше была задача прикрывать наши экипажи, идущие впереди Николаева и Сотникова. Последние дни мы только этим и занимались. В свою очередь, я пытался подняться повыше, потому что 10-е место не совсем то, которое я хотел. Были мысли попасть хотя бы в пятерку, до которой было довольно далеко, но конкуренты сами отдали место, не выдержав конкуренции. Поэтому, если учитывать все эти факторы, то очень неплохой результат, а так, конечно, хотелось бы быть повыше, - рассказал Мардеев корреспонденту «Советского спорта», который встречал российских гонщиков в московском аэропорту. 

Напомним, что ралли «Дакар-2017» проходил со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. В общем зачете в классе грузовиков первые два места заняли два российских экипажа (Эдуарда Николаева и Дмитрия Сотникова), представляющие команду «КАМАЗ-мастер», которую поддерживает банк ВТБ.

18.01.2017

Владимир Чагин: Мы еще не решили, будем ли участвовать в «Дакаре-2018»

Владимир Чагин, семикратный чемпион «Дакаров» и  руководитель команды «КАМАЗ-мастер», победившей в общем зачете грузовиков в ралли-рейде «Дакар-2017»,  рассказал о планах команды.

- Вы все знаете, какие два сложных года были, даже под вопросом было участие в «Дакаре», но мы подготовились и победили. Мы понимали, какая ответственность лежит на нас, и делали всё, чтобы до вас доходили только положительные новости. Нелегко складывались гонки и в Африке, и в Америке, но ваша поддержка придавала нам силы. И мы стали первыми и там, и там.

Будем ли мы участвовать в «Дакаре» в 2018 году? Пока не могу сказать. Приедем домой, будем разбираться и  принимать решение, -  - заявил Чагин, отвечая на вопросы журналистов, которые встречали команду в московском аэропорту.

Напомним, что ралли «Дакар-2017» проходил со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Сразу в двух классах чемпионами стали российские гонщики: Сергей Карякин выиграл соревнования на квадроциклах, а в общем зачете в классе грузовиков первые два места заняли два российских экипажа (Эдуарда Николаева и Дмитрия Сотникова), представляющие команду «КАМАЗ-мастер», которую поддерживает банк ВТБ

18.01.2017

Эдуард Николаев: Хорошо, что вернулся настоящий «Дакар»

Чемпион ралли-рейда «Дакар-2017» Эдуард Николаев, выступающий за команду «КАМАЗ-мастер», рассказал о своих впечатлениях от гонки.

- Это был более интересный «Дакар». Если сравнивать с прошлыми годами, то организаторы послушали участников и изменили формат. В этот раз мы видели и бездорожье, и пески, и сложную навигацию. Можно сказать, «Дакар» стал настоящим. Была мокрая гонка, несколько спецучастков отменили. Также было много растительности, острых колючек, которые рвут колёса. Это было сложно и интересно, - заявил Николаев, отвечая на вопросы журналистов, которые встречали команду в московском аэропорту.

Напомним, что ралли «Дакар-2017» проходил со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Сразу в двух классах чемпионами стали российские гонщики: Сергей Карякин выиграл соревнования на квадроциклах, а в общем зачете в классе грузовиков первые два места заняли два российских экипажа (Эдуарда Николаева и Дмитрия Сотникова), представляющие команду «КАМАЗ-мастер», которую поддерживает банк ВТБ. 

17.01.2017

Галантные французы «Дакара»

Мы все живём во власти стереотипов и клише. О французах мы думаем либо по-пушкински пренебрежительно «французик из Бордо», либо, наоборот, фантазируем себе что-то об их изрядной галантности, предупредительности и т.п. Можно было бы рассуждать, что неправда и то, и другое. Но ралли «Дакар» принесло многим ответ на вопрос, кто же такие французы на самом деле. В дилемме разобрались, ответ получен.

О том, в какой аховой ситуации оказалась одна из красавиц ралли-рейда «Дакар» Анастасия Нифонтова, мы уже рассказывали. После того как российская мотогонщица упала на повороте вместе с мотоциклом и не смогла его поднять, на помощь ей подоспел один из ее соперников - французский гонщик Грегори Морат. Он остановился и помог девушке привести ее мотоцикл в вертикальное положение, благодаря чему она смогла продолжить заезд.

О Грегори Морате известно немного, так как в своем виде спорта он дебютант. По отзывам коллег-профессионалов, Грегори нетипичный пилот - очень бесцеремонный и упертый.

До того как увлечься мотогонками, Морат в совершенстве овладел конным спортом. Страсть к мотоциклам он испытывал с детства, но в течение долгих лет она была у него «в резерве», про запас. Принять участие в ралли Грегори решился впервые уже будучи в зрелом возрасте - в 38 лет.

Первое же серьезное авторалли в Марокко стало для Грегори Мората испытанием. Он закончил гонку, прошедшую в начале января, со сломанной рукой, но это досадное обстоятельство никак не отразилось на его боевом настрое - как видим, Грегори сумел прибыть в Южную Америку и принять участие в новых гонках.

Грегори состоялся в бизнесе, его компания занимается инвестициями в различные строительные объекты во Франции.

Есть у него персональный сайт gregorymorat.com. Там, в частности, указана электронная почта спортсмена, при помощи которой при желании можно поблагодарить его за великодушный поступок.

17.01.2017

Во вторник пилоты команды «КАМАЗ-мастер» возвращаются в Москву

Пилоты команды «КАМАЗ-мастер» возвращаются в Москву с ралли «Дакар», которое проходило со 2 по 14 января на территории Парагвая, Аргентины и Боливии.

Напомним, экипаж Эдуарда Николаева, Евгения Яковлева и Владимира Рыбакова занял первое место в классе грузовиков, а Дмитрий Сотников, Руслан Ахмадеев и Игорь Леонов показали второй результат.

Одновременно с южноамериканской гонкой команда «КАМАЗ-мастер» участвовала в ралли «Африка Эко Рейс» по старому африканскому маршруту ралли «Дакар» с финишем на Розовом озере в Сенегале.

По итогам гонки экипаж Андрея Каргинова, Андрея Мокеева и Дмитрия Никитина занял первое место в грузовом зачете.

Встреча пилотов команды «КАМАЗ-мастер» пройдет в аэропорте Шереметьево и начнется в 19:15 (мск).

17.01.2017

Мэр Набережных Челнов поздравил пилотов команды «КАМАЗ-мастер»

Наиль Магдеев, мэр города Набережные Челны, в котором располагается штаб-квартира команды «КАМАЗ-мастер», поздравил победителей ралли-рейдов «Дакар-2017» и  Africa Eco Race.

«Поздравляю вас с победой команды «КАМАЗ-мастер» в ралли «Дакар-2017» и ралли-марафоне Africa Eco Race! Город гордится своими героями, фамилии челнинских спортсменов известны далеко за пределами автограда, Татарстана и России. «Камаз-Мастер» является визитной карточкой города, и ежегодно все челнинцы следят за развитием событий в легендарных гонках. И сегодня весь полумилионный автоград разделяет с вами восхитительный вкус победы.

Вы - наша гордость! Гордость Татарстана и всей России! Вы заслужили всемирное признание своей кропотливой ежедневной работой, стремлением быть лучшими, желанием быть первыми. Каждый из вас делает это по-своему. Но всех вас объединяет то, что вы всю свою сознательную жизнь посвятили автомобилям «КАМАЗ», тому, чтобы наши грузовики знали во всем мире.

Мы все прекрасно знаем, какой ценой это дается. В каких тяжелейших условиях происходит борьба, когда приходится лавировать на грани возможного и невозможного, порой рискуя потерять все. Тем не менее, вы вновь идете в бой, вновь покоряете песчаное бездорожье, а Набережные Челны в очередной раз «болеют» за вас.  

Уверен, что «КАМАЗ-Мастер» всегда будет в авангарде мирового автоспорта, и своими очередными победами будет радовать своих болельщиков как в нашей республике, так и во всей стране» - говорится в поздравлении Наиля Магдеева.

Напомним, что ралли «Дакар-2017» проходил со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. В общем зачете в классе грузовиков первые два места заняли два российских экипажа (Эдуарда Николаева и Дмитрия Сотникова), представляющие команду «КАМАЗ-мастер«, которую поддерживает банк ВТБ

16.01.2017

Вершины «КАМАЗа»: вид на «Дакар» изнутри (фото)

Корреспондент «Советского спорта» Степан Чаушьян провел весь «Дакар-2017» вместе с гонщиками и механиками команды «КАМАЗ-мастер». Каждый день главу за главой составлял свой «Дневник «Дакара», а после финиша собрал в одном месте лучшие фото, сделанные во время ралли-рейда.

Герои 

 Первая: гонщики КАМАЗа с заветными золотыми «бедуинами».

Буэнос-Айрес ждет 

 В ожидании КАМАЗов: в столице Аргентины строят подиум для чемпионов.

 Одинокий голос

 Оказывается, «Дакар» в Аргентине нравится отнюдь не всем.

 Совещание

На общем собрании обычно сдержанный Владимир Чагин, ограничивающийся в лучшем случае оценкой работы команды на уровне «хорошо», за день до победы в «Дакаре» резюмировал свое выступление словом «супер».

 Ночная работа

Механики работали практически без сна, по несколько раз перепроверяя все узлы в боевых КАМАЗах.

Как чемпион чемпиону

Будущий победитель «Дакара-2017» Эдуард Николаев рассказывает семикратному победителю легендарного ралли-рейда и начальльнику команды «КАМАЗ-мастер» Владимиру Чагину об этапе, который для него стал победным.

Полночный механик

 Победа зависит не только от пилотов, а от каждого из десятков членов команды «КАМАЗ-мастер». Один плохо прикрученный болт может стоить десятков минут на этапе.

Ранний старт

 Зачастую приходилось просыпаться в 5:30. Отбой в команде «КАМАЗ-мастер»  в полночь, но это отнюдь не означало, что в 0:00 все уже спали - хочется же и с близкими пообщаться.

Спускаясь с гор 2020

 Высоты по 4200 метров над уровнем моря позади. Теперь горы служат только фоном. На фото наш «автобус» на высоте 2020 метров - на полпути к бивуаку в Сан Хуане. Остановились, чтобы помочь починить одну из техничек.

Лидеры не спят

Эдуард Николаев только приехал с этапа, а уже с головой погрузился в доработку автомобиля к следующему дню.

Минута славы

Победный финиш: КАМАЗ Эдуарда Николаева на церемонии награждения 

16.01.2017

Чемпион «Дакара» Эдуард Николаев: Я не собираюсь на этом останавливаться

Победитель ралли-рейда «Дакар» из команды «КАМАЗ-мастер» поделился своими эмоциями после финиша.

Эдуард Николаев из команды «КАМАЗ-мастер» на своем грузовике с номером 505 быстрее остальных проехал 12 этапов легендарного ралли-рейда «Дакар». «Советский Спорт» первым поговорил с гонщиком.

- Какие эмоции испытывает победитель? Это для вас уже не первый золотой «бедуин».
- На самом деле предыдущая победа уже забылась – три года назад это было. После этого было серебро, была бронза, но, тем не менее, первое место есть первое. Сегодня провел первую ночь в качестве победителя в зачете грузовиков. Еще, наверное, не совсем все осознал. Проснулся с ощущением, что куда-то надо бежать, что-то делать. А вроде уже и не надо. Последние дни мы были настолько настроены на результат, на победу, что была сверхконцентрация, сосредоточенность. Сейчас ощущение, что что-то у нас отняли. Бац, и все! Мы сделали свое дело. Но настроение на позитиве. Еще утро, а из дома уже много писем: от близких, родных, партнеров команды.

- Какие выводы сделали для себя по итогам гонки?
- Для себя вижу, что могу конкурировать с соперниками. Была борьба, была очень интересная гонка. Результат не просто вывалился откуда-то. Не было такого, что кто-то сломался и ты везешь это время до финиша. Борьба шла до последних этапов. Нельзя было не то что автомобиль сломать, даже колесо пробить. При этом необходимо было конкурировать, быстро ехать. Я рад, что я с этим справился. Рад, что смог победить. Мы все победили: я, мой экипаж, ночные механики, которые тоже настроились на победу. Они качественно обслуживали машину – никаких остановок на спецучастках. Машина собралась дома с голой рамы идеально, проехала весь маршрут и до сих пор готова биться. Если бы были те отмененные спецучастки, она бы и их без проблем прошла. Я доволен результатом команды, результатом Дмитрия Сотникова – это дебют его экипажа на подиуме «Дакара». Рад, что мы не подводим наших аксакалов, наше старшее поколение.

- Аксакалы что-то советовали по ходу гонки?
- Конечно, советовали. Наш главный старожил, Владимир Геннадьевич Чагин, не просто руководитель команды, но и бывший пилот. Он, как никто, может подсказать точно, правильно, надежно уверенно. Мы победили во-многом благодаря ему. Он нас научил доводить и автомобили и дело до конца, делать это красиво.

- Гонка складывалась сложно. Таблица менялась каждый день. Когда появилась уверенность в победе?
- Уверенность всегда присутствует. Уверенность в себе. Но автомобильный спорт – это пятьдесят на пятьдесят от водителя и от автомобиля. Если я в себе был уверен на все сто за день до финиша, когда оставалось проехать всего 65 километров спецучастка, то за автомобиль никто не может поручиться – это техника. Нельзя гарантировать на сто процентов. Так что, уверенность в победе появилась только при пересечении финишной черты последнего лиазона, который протянулся на 700 километров.

- Можно ли сравнить эту победу, эту гонку с 2013 годом, когда вы победили в первый раз в роли пилота?
- На самом деле сложно сравнивать две эти победы. Тогда гонка сложилась своеобразно. Там тоже была борьба. Но за 5-6 дней до конца уже было преимущество, которое нужно было везти на финиш и не растерять – как хрустальную вазу. Это преимущество как-то сформировалось, хотя в том году у меня не было ни одной победы на этапах. Я был вторым, третьим, пятым. Но соперники теряли больше. И у меня получилось первое место. Вся команда тогда отлично выступила: первое, второе, третье и пятое место. Тогда была немного другая задача – коллектив работал на то, чтобы сохранить первую строчку. В этом году нужно было бороться до последнего дня, причем, не только с Рожером Де Роем, но и с нашими ребятами.

- То есть, борьба внутри команды тоже есть?
- Это отличная, правильная и справедливая внутрикомандная борьба. Нам никто не ставит задачи, мол, Николаев должен приехать первым, Сотников – вторым, Мардеев – третьим. Нет. Каждому дается возможность победить. Нас никто не ограничивает. Но руководитель подвел к это так, чтобы не было случаев, как в Формуле-1, когда Льюис Хэмильтон с Росбергом могут подрезать друг друга, бить на трассе. У нас такого нет и никогда не будет. Иначе будут строгие выводы вплоть до исключения из команды. Если борьба идет, она тактическая. Мы делаем это воспитанно.

- Эта победа уже третья, если считать 2010 год, когда вы были механиком у Чагина. Что мотивирует двигаться дальше?
- Дальше очень интересная работа – новый проект. Не совсем новый, правда, - эпоха «Шелкового пути». Наше соревнование – можно его так назвать. Туда тоже приезжают именитые соперники. Там мы едем на новых автомобилях, узлах, агрегатах, которые испытываем для «Дакара». Я в команде работаю испытателем – с большим интересом. Какие-то новшества обкатываю именно я. В прошлом году мы испытывали совершенно новый автомобиль – капотной модификации. Это наша изюминка. По приезду плотно им займемся – будем готовить к победам. Видим, что автомобильный спорт не стоит на месте – мы тоже хотим двигаться вперед – будем строить новые автомобили. Хотим проехать следующий «Дакар» достойно. Желательно на чем-то новом. Если команда доверит новинку нашему экипажу, буду очень рад. Да и так есть к чему стремиться. Владимир Чагин – семикратный победитель «Дакара» все-таки. Я тоже не собираюсь на этом останавливаться.

- Скажите что-нибудь своим поклонникам, которые на протяжении всех новогодних праздников не отрывали глаз от телевизоров?
- Знаете, когда спортсмен победил, у него появляется много поклонников. Они проявляются, когда он перестает побеждать – проваливается. Хотел бы пожелать огромного здоровья и сказать спасибо тем ребятам, тем поклонникам, которые верили в наш экипаж, в нашу команду, в меня, даже в те три года, когда не получалась брать золотого «бедуина». Удачи всем, кто верил и верит в нас. Нам это очень помогает – мы видим, как болеет вся страна, республика Татарстан, КАМАЗ. Спасибо!

15.01.2017

Эдуард Николаев: Рассчитываю, что в следующем году мы будем выступать на «Дакаре»

Гонщик команды «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев, победивший в ралли-марафоне «Дакар-2017», рассчитывает, что в следующем году команда «КамАЗ-мастер» вновь примет участие в гонке.

- Я думаю, мы будем участвовать. Потому что мы показали хороший результат, а когда результат хороший, команды продолжают участвовать. Когда мы приедем домой, будет разбор полетов, встреча с нашим руководством. Тогда уже и будем строить планы на будущий год, но пока никто ничего не отменял, - цитирует Николаева ТАСС.

Добавим, что российский гонщик Сергей Карякин выиграл «Дакар» в классе квадроциклов, а экипаж «КАМАЗ-мастер» Эдуарда Николаева стал победителем «Дакара» в классе грузовиков.

Напомним, что ралли «Дакар-2017» проходил со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Команда «КАМАЗ-мастер», которую поддерживает банк ВТБ, одержала 14-ю победу на этом ралли-марафоне.

15.01.2017

Дневник «Дакара». Пролог. Они делают самые быстрые грузовики на свете

В субботу, 14 января на последнем этапе ралли-рейда «Дакар» не произошло ничего неожиданного. Все, кто должен был занять свои места, их заняли. Экипаж Эдуарда Николаева из «КАМАЗ-мастер» «сделал все красиво» и выиграл гонку. Дмитрий Сотников с парнями стал вторым. Айрат Мардеев с командой занял пятое место и тоже попал на подиум, пусть и утешительный.

Мы всего этого уже не увидели, ведь финиш был в том же самом городке Рио Куатро, где мы встали бивуаком на ночь. Наш же подъем был назначен на 5 утра по местному времени – 11 утра по Москве. Впервые мы поднялись еще утром по своему, родному времени. Выезд практически всех автомобилей ассистанса – в 7 утра, еще до того, как боевые КАМАЗы отправились на этап.

Команде нужно было успеть приехать в Буэнос-Айрес, за 600 с лишним километров, разместиться в гостинице, быстро привести себя в порядок после двух недель жизни в дороге под открытым небом и спешить в Аргентинский автомобильный клуб, где вечером должен состояться подиум – награждение победителей и призеров гонки.

Пока мы ехали в Рио Куарто состоялся торжественный финиш. После этого и пилоты на своих боевых автомобилях направились в столицу Аргентины. Дальше будет триумф, золотой «бедуин», праздничный ужин в ресторане и вечеринка для самых стойких. На следующее утро – сбор команды в 8:30 и продолжение работы – автомобили будут отогнаны в порт, погружены на паром, который доставит их во Францию, в Гавр. Оттуда они своим ходом отправятся в Набережные Челны.

Цикл будет завершен. Но, как говорит Владимир Чагин, «Дакар» идет целый год. С окончанием одного «Дакара», начинается новый. Вскоре в Набережных Челнах пройдет анализ этой гонки, по итогам которого команда приступит к работе над новыми автомобилями, которые будут побеждать на дорогах Южной Америки через год.

Во всем мире принято чествовать победителей. Эдуард Николаев, несомненно, получит свою порцию лавров. Почти столько же славы достанется его партнерам по экипажу штурману Евгению Яковлеву и боевому механику Владимиру Рыбакову. Наверняка вспомнят, может даже в первую очередь, руководителя команды Владимира Чагина.

Однако под словом «команда» в КАМАЗе понимают гораздо больше, чем три человека боевого экипажа. Команда – это все те, кто трудился на протяжении года, чтобы эта победа стала возможной. В поездке я познакомился с 50 членами этой большой команды. Каждый из них – настоящий фанат своего дела. Иначе не проедешь 9000 километров за 13 дней по дорогам Парагвая, Аргентины и Боливии; живя под открытым небом; потея при +40; замерзая ночью при +2; страдая от горной болезни на высоте 4200; промокая под проливным дождем в Ла-Пасе; меся грязь в под Оруро; дыша пылью между Сальтой Сан Хуаном; празднуя новый год вдали от родных. Без вклада каждого из них не было бы этой славной победы. Все они делают самые быстрые в мире грузовики, и вся страна гордится этим:

Владимир Чагин, директор, руководитель команды; Эдуард Николаев, пилот; Евгений Яковлев, штурман; Владимир Рыбаков, боевой механик; Дмитрий Сотников, пилот; Руслан Ахмадеев, штурман; Игорь Леонов, боевой механик; Айрат Мардеев, пилот; Айдар Беляев, штурман; Дмитрий Свистунов, боевой механик; Антон Шибалов, пилот; Роберт Аматыч, штурман; Иван Романов, механик; Олег Иванов, ночной механик; Алмаз Хисамиев, ночной механик; Антон Мирный, ночной механик; Ахмет Галяутдинов, ночной механик; Айрат Исрафилов, ночной механик; Владимир Волков, ночной механик; Александр Ваничков, ночной механик; Алексей Сурело, ночной механик; Николай Страхов, водитель; Фарит Бадретдинов, главный инженер; Фидан Садыков, водитель; Герман Сайко, водитель и администратор «гостиницы»; Вячеслав Ерохин, водитель; Наиль Багаветдинов, водитель; Алмаз Зиятдинов, водитель; Алексей Якубов, специалист по логистике; Сергей Лебедев, инженер по охране труда; Владимир Губа, технический директор; Вячеслав Мизюкаев, начальник технологического бюро; Станислав Погожих, начальник производственного цеха; Станислав Конопко, ведущий инженер-конструктор; Сергей Бочкарев, ведущий инженер-конструктор; Эрик Хайруллин, пресс-атташе; Антон Еликов, пресс-служба; Ильдар Шайсултанов, механик; Рафаэль Ильясов, механик; Ильдус Салахов, механик по двигателям; Ралина Зарипова, переводчик-администратор; Борис Шестиалтынов, механик по двигателю; Евгений Дешкин, инженер электронщик; Нияз Маликов, инженер по телеметрии; Андрей Пономарев, инженер-электрик; Вячеслав Федоров, газоэлектросварщик; Андрей Скворцов, механик по трансмиссии; Руслан Замилов, повар; Елизавета Залужная, массажист; Ирина Зеленкова, доктор. А сколько причастных к победе осталось в Набережных челнах.

В команде, как и в автомобиле, важен каждый винтик, каждая самая маленькая деталь. Плохо закрепленная трубка, неправильно рассчитанная телеметрия, пропущенная неполадка в двигателе, опоздавшая к сервису техничка, недостаток запчастей, неправильно подобранное лекарство, боль в пояснице после этапа, расстройство желудка, в конце концов. Все это может стать причиной поражения. За все это отвечает не пилот, а каждый из членов команды. Без одного из звеньев не будет цепи. И главное – в команде «КАМАЗ-мастер» все это понимают – от директора до водителя, от ведущего инженера конструктора до повара. Вот и побеждают!

15.01.2017

Это были настоящие эмоции! Потому что – настоящая победа

Взгляд Николая Яременко на итоги «Дакара». 

Набор слов «ралли Париж – Дакар» мне знаком был со школьных времен. Всегда где-то фоном проходила информация об отважных гонщиках, которые борются с пустыней, песками, бездорожьем. Иногда при этом расстаются с жизнью. Но раз за разом идут к цели. Потом менялись маршруты, видоизменялось название, словосочетание «КАМАЗ-мастер».

Ничто так не уродует личность, как излишняя специализация. Когда многие годы живешь в мире спортивной информации, то кажется, что тебя уже эмоционально потрясти ничего уже не сможет. Поэтому когда я читал накануне «Дакара» текст нашего обозревателя Василия Уткина о том, как он мечтает увидеть «КАМАЗ-мастер», «надирающий задницу» всем конкурентам, мне это казалось эдаким внутренним подбадриванием самого себя, чтобы не сбиться на совсем уж обыденную интонацию. Как употребление, к примеру, чашечки кофе для того, чтобы день заиграл более полноценными красками.

Но потом шли две яркие недели «Дакара». Недели, которые лично меня заставили вновь и вновь наслаждаться неподдельными, живыми эмоциями. Это не футбольный матч, где заведомый фаворит, поддерживаемый крупными госкомпаниями, сражается против аутсайдера, давно уже стоящего с протянутой рукой перед своей обладминистрацией. Не смогут сами выиграть – помогут судьи. Нет, здесь ничего не дано знать наперед. Кроме того, что есть эти прекрасные и настойчивые люди. Которые сражаются.

Самые яркие кадры «Дакара-2017»

Да, есть машины. Которые вывезут из любой передряги. Но только мотор – это еще не все. Мотор не даст эмоций. Эмоции дают те, кто прет напролом, при этом не отключая голову.

Самая красивая женщина «Дакара» – 37-летняя Нифонтова. Анастасия упала с мотоцикла на предпоследнем этапе. Вот здесь она в полном отчаянии. У нее нет сил поднять увязший в песке мотоцикл. Ее обдают песчаными бурями пролетающие мимо. Она не просто плачет – она, уже теряя самообладание, машет рукой в адрес оператора, снимающего крупным планом: «Да помоги же мне!» Но журналист помощь оказать не имеет права – Настю саму за это снимут с пробега. И тогда останавливается французский гонщик. Теряя драгоценное время, он помогает. Не женщине, не конкуренту – помогает человеку, спортсмену.

Когда-то Чегин и его подопечные приходили ко мне на эфиры, расставляли на столе в студии своих «Золотых бедуинов». Но я, в ту пору еще не следивший так пристально за ходом ралли-рейда, не понимал того, что эти статуэтки значат для парней.

Как Сергей Карякин приподнял интерес к шахматам в нашей стране на новую высоту, так и его тезка и однофамилец, выигравший «Дакар» в классе квадроциклов, наверняка тоже совершит подобную же вещь с нашими чувствами. Нет, на квадроциклах все гонять не станут, конечно. Как и в шахматы, увы, в городских скверах играть, как прежде, не будут. Но горизонты нашего знания – о спорте и о людях в нем, безусловно, расширятся.

Спасибо, ребята, за эмоции!

В трех из пяти классов – призеры. Самый успешный «Дакар» в истории России

14.01.2017

Эдуард Николаев: Чагин научил нас быть такими быстрыми

Гонщик команды «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев прокомментировал победу в ралли-марафоне «Дакар-2017».

- Эти две недели были очень тяжелыми. «Дакар» – это марафон, он не оставляет вам выбора, кроме как дозировать вашу энергию на протяжении всех этапов. Нам удалось становиться сильнее и сильнее, тогда как другие команды начали терять время. У нас великолепное руководство. Владимир Чагин научил нас быть такими быстрыми, - цитирует Николаева ТАСС.

Добавим, что российский гонщик Сергей Карякин выиграл «Дакар» в классе квадроциклов, а экипаж «КАМАЗ-мастер» Эдуарда Николаева стал победителем «Дакара» в классе грузовиков.

Напомним, что ралли «Дакар-2017» проходил со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Команда «КАМАЗ-мастер», которую поддерживает банк ВТБ, одержала 14-ю победу на этом ралли-марафоне.

14.01.2017

Сергей Карякин: Мы шли к этой победе долгих четыре года

Российский гонщик, участник «Дакара» в классе квадроциклов Сергей Карякин прокомментировал свою победу на ралли-марафоне.

«Это очень здорово пересечь финишную черту. Это особенное чувство, когда ты первом месте. Сейчас я не могу объяснить, что значит здесь быть первым. Я еще не видел свой главный приз. Все произошло только что. Я не могу поверить в свою победу.

Я хочу поблагодарить свою команду, с которой мы проделали огромную работу. Благодаря ей мы смогли занять первое место. Эта победа важна для нас и России в целом. Раньше мы побеждали только в классе грузовиков, а теперь мы победили в зачете квадроциклов.

Мы шли к этой победе долгих четыре года», - сказал Карякин.

Напомним ралли-рейд «Дакар» проходил со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Экипаж «КАМАЗ-мастер» Эдуарда Николаева, при поддержке банка ВТБ, одержал победу в классе грузовиков, его соотечественник Дмитрий Сотников стал вторым.

14.01.2017

Владимир Чагин: Рады, что смогли оправдать ожидания болельщиков «КАМАЗ-мастер»

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин прокомментировал выступление российской команды на ралли-рейде «Дакар-2017».

– Мы очень рады, что смогли оправдать ожидания тех людей, которые следили за нашим выступлением, ожидания наших болельщиков, партнеров. Конечно же, этот «Дакар» запомнится прежде всего тем, какой была конкуренция на первых этапах. Целый ряд экипажей претендовал на подиум, на первое место. Конкуренция была очень высокой, и тем приятнее, что в этой борьбе нам удалось справиться со своей задачей, – цитирует Чагина «Р-Спорт».

Добавим, что российский гонщик Сергей Карякин выиграл «Дакар» в классе квадроциклов, а экипаж «КАМАЗ-мастер» Эдуарда Николаева стал победителем «Дакара» в классе грузовиков.

Напомним, что ралли «Дакар-2017» проходил со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Команда «КАМАЗ-мастер», которую поддерживает банк ВТБ, одержала 14-ю победу на этом ралли-марафоне.

14.01.2017

В трех из пяти классов – призеры. Самый успешный «Дакар» в истории России

Сегодня, 14 января в аргентинском Буэнос-Айресе завершился двухнедельный ралли-марафон «Дакар-2017».

Его по праву можно назвать одним из самых успешных для нашей страны. Российские гонщики выступали во всех пяти классах из них в двух одержали победу и еще в одном заняли третье место.

Но давайте по порядку. В классе мотоциклов выступали двое россиян – Александр Иванютин и хрупкая на вид, но невероятно «железная» на деле гонщица – Анастасия Нифонтова, которая добралась до финиша, несмотря на все трудности. В гонке, где взрослые и здоровые мужики сдаются. В генеральной квалификации Иванютин расположился на 31-й строчке, а Нифонтова – 73-я.

Следом за мотоциклами на «Дакаре» всегда стартуют квадроциклы и мы переходим к этому классу гонок. Здесь нас представлял единственный россиянин, 25-летний Сергей Карякин, который по итогам первого этапа отставал от лидера почти в 20 минут, но смело признавался, что сократит это время до минимума. В итоге Карякин впервые в карьере стал победителем ралли-марафона, опережая ближайшего преследователя на один час 14 минут 51 секунду, что невероятно много для этого класса.
В зачете внедорожников весь подиум забрали себе французы на «Пежо», ни оставив ни малейшего шанса абсолютно никому. Стефан Петерансель выиграл «Дакар» в 13-й раз в карьере, второй – Себастья Леб. Третий – Сириль Депере.

Россию в этом классе представлял Сергей Шихотаров, выступающий на «Тайоте» с латвийским штурманом Олегом Уперенко. Экипаж Шихотарова в общем зачете занял 37 место, уступив лидеру 33 часа 16 минут 23 секунды.

Самый малочисленный класс – багги или мотовездеходы, официально называемый SSV. Участие в нем приняло 10 экипажей, половина из которых до финиша не добралась. Российский экипаж Равиль Маганов / Кирилл Шубин очень здорово начали и по итогам первой гонки даже были лидерами, но в конечном счете смогли завоевать только третье место, уступив победителю бразильцу Леандро Торресу шесть часов пять минут 35 секунд.

Ну и конечно же грузовики, класс, в котором российская команда «КАМАЗ-мастер» не только одержала ожидаемую победу, но и взяли второе место. Первую половину ралли-рейда лидировал экипаж Дмитрия Сотникова, который в конечном итоге стал вторым, уступив соотечественнику Эдуарду Николаеву всего каких-то 18 минут. Для 32-летнего гонщика это уже вторая победа на «Дакаре» в карьере. В нескольких шагах от подиума остановился Айрат Мардеев, став пятым в итоговой квалификации.

«Дакар-2017»
Общий зачет
Мотоциклы

1. Сэм Сандерленд (Великобритания, «КТМ») – 32:06.22
2. Маттиас Валькнер (Австрия, «КТМ») +0:32.0
3. Жерар Фаррес Гель (Испания, «КТМ») +0:35.40
...32. Александр Иванютин (Россия, Хускварна») +6:17.22
...75. Анастасия Нифонтова (Россия, Хускварна») +17:18.45

Квадроциклы

1. Сергей Карякин (Россия, «Ямаха») – 39:18.52
2. Игнасио Касале (Чили, «Ямаха») +1:14.51
3. Пабло Копетти (Аргентина, «Ямаха») +4:20.19

Внедорожники

1. Стефан Петерансель / Жан-Поль Коттре (Франция, «Пежо») – 28:49.302
2.Себастьян Леб / Даниэль Элена (Франция / Монако, «Пежо») +0:05.13
3. Сириль Депре / Давид Кастера (Франция, «Пежо») +0:33.28
…37. Сергей Шихотаров / Олег Уперенко (Россия / Латвия, «Тойота») +33:16:23

Мотовездеходы

1. Леандро Торрес / Лоривал Ролдан (Бразилия) – 54:01.50
2. Ван Фуцзян / Ли Вэю (Китай) + 4:06.35
3. Равиль Маганов / Кирилл Шубин (Россия) + 6:06.35

Грузовики

1. Эдуард Николаев / Евгений Яковлев / Владимир Рыбаков (Россия, «КАМАЗ-мастер») – 27:58.24
2. Дмитрий Сотников / Игорь Леонов / Руслан Ахмадеев (Россия, «КАМАЗ-мастер») +0:18.58
3. Жерар де Рой / Мойзес Торральярдона / Дарек Родевальд (Нидерланды, Испания, Польша, «Ивеко») +0:41.19
…5. Айрат Мардеев / Айдар Беляев / Дмитрий Свистунов (Россия, «КАМАЗ-мастер») +2:16.24

14.01.2017

ВИДЕО ДНЯ: Нифонтова не сдержала слез на «Дакаре», не сумев поднять мотоцикл

Российская мотогонщица Анастасия Нифонтова не сдержала слез на 11-м этапе ралли-марафона «Дакар», не сумев из-за усталости поднять мотоцикл.

«Помогите же», – обратилась к оператору французского телеканала россиянка, но по правилам ралли-рейда журналистам запрещено вмешиваться в происходящее на трассе.

Нифонтова попыталась попросить помощи у проезжавших мотогонщиков, но большинство проехало мимо и лишь француз Грегори Морат остановился, чтобы помочь спортсменке.

По итогам 11-го этапа Нифонтова показала 75-й результат и поднялась с 84-й строчки на 75-ю в общем зачете. 

Напомним, что ралли «Дакар-2017» проходит со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Из всех российских участников наибольшие шансы на победу имеет команда «КАМАЗ-мастер», которую поддерживает банк ВТБ.

14.01.2017

Сандерленд выиграл «Дакар» в классе мотоциклов, Иванютин – 31-й, Нифонтова – 73-я

Английский гонщик Сэм Сандерленд стал победителем «Дакара» в классе мотоциклов, придя к финишу на заключительном 12-м этапе шестым.

Вторым стал Херрард Гуэль, а замкнул тройку лидеров Хоан Борт.

В общем зачете англичанин опередил ближайшего преследователя Маттиаса Валькнера на 32 минуты ровно. Третье место досталось Херрарду Гуэлю, отставшему от лидера на 35 минут 40 секунд.

Российский мотогонщик Александр Иванютин в итоговой генеральной квалификации занял 31-е место, с отставание от лидера в шесть часов 17 минут 22 секунды, а Анастасия Нифонтова расположилась на 73-й строчке (+17:18:45).

Напомним, что ралли «Дакар-2017» проходит со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Российская команда «КАМАЗ-мастер», которую поддерживает банк ВТБ, также лидирует в генеральной квалификации.

«Дакар-2017»
Мотоциклы
12-й этап

1. Адриен ван Беверен («Ямаха») — 30:29
2. Херрард Фаррес Гуэль (KTM) — 30:29
3. Хоан Барреда Борт («Хонда») +0:18
4. Маттиас Валькнер (KTM) +0:33
5. Паулу Гонсалвеш («Хонда») +1:25
6. Сэм Сандерленд (KTM) +1:42
...32. Александр Иванютин («Хускварна») +8:09
...86. Анастасия Нифонтова («Хускварна») +21:46

Общий зачет

1. Сэм Сандерленд (KTM) 32:06:22
2. Маттиас Валькнер (KTM) +32:00
3. Херрард Фаррес Гуэль (KTM) +35:40
4. Адриен ван Беверен («Ямаха») +36:28
5. Хоан Барреда Борт («Хонда») +43:08
6. Паулу Гонсалвеш («Хонда») +52:29
7. Пьер Александр Рене («Хускварна») +57:35
8. Франко Кайми («Хонда») +1:42:18
9. Элдер Родригеш («Ямаха») +2:03:06
10. Жоаким Родригеш («Херо Спидбрейн») +2:19:37
...31. Александр Иванютин («Хускварна») +6:17:22
...73. Анастасия Нифонтова («Хускварна») +17:18:45

14.01.2017

Петерансель в шестой раз в карьере стал победителем «Дакара» в классе внедорожников

Французский гонщик Стефан Петерансель («Пежо») стал победителем «Дакара» в классе внедорожников.

Его соотечественники Сбеатьян Леб и Сириль Депре завоевали второе и третье место соответственно.

Для 51-летнего гонщика эта победа стала 13-й в карьере на «Дакаре». Ранее он побеждал в зачете мотоциклов в 1991-93, 1995, 1997-98 годах. и в зачете автомобилей в 2004-05, 2007, 2012-13, 2016 годах.

Напомним, что ралли «Дакар-2017» проходит со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Российская команда «КАМАЗ-мастер», которую поддерживает банк ВТБ, также лидирует в генеральной квалификации.

«Дакар-2017»
Внедорожники
Общий зачет

1. Стефан Петерансель («Пежо») — 28:49:30
2. Себастьен Лёб («Пежо») +5:13
3. Сириль Депре («Пежо») +33:28
4. Хоан Нани Рома («Тойота») +1:16:43
5. Джиниэл де Вильерс («Тойота») +1:49:48
6. Орландо Терранова («Мини») +1:52:31
7. Якуб Пшигонски («Мини») +4:14:47
8. Ромен Дюма («Пежо») +4:24:01
9. Конрад Раутенбах («Тойота») +4:40:13
10. Мохаммед Абу-Исса («Мини») +4:53:30

14.01.2017

Виталий Мутко: Мы ждали победы «КАМАЗ-мастер» и были уверены в ней уверены

Вице-премьер правительства России Виталий Мутко прокомментировал победу «КАМАЗ-мастер» на ралли-марафоне «Дакар».

«Команда «КАМАЗ-мастер» на протяжении многих лет была лидером, хотя происходили смены поколений. Сегодня это настоящий коллектив, команда, они подтвердили свой уровень, мастерство, техническую мысль. Мы недавно читали интервью генерального директора о том, что организаторы вводят ряд технических требований, но наши способны преодолевать все

Я поздравляю Николаева и другие экипажи, а также руководителя команды Владимира Чагина. Мы ждали этой победы и были в ней уверены», – сказал Мутко ТАСС.

Напомним ралли-рейд «Дакар» проходил со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Экипаж «КАМАЗ-мастер» Эдуарда Николаева, при поддержке банка ВТБ, одержал победу в классе грузовиков, его соотечественник Дмитрий Сотников стал вторым. В зачете квадроциклов победу одержал 25-летний россиянин Сергей Карякин.

14.01.2017

Семен Якубов: «Дакары» легкими не бывают, а этот был одним из самых трудных

Основатель команды «КАМАЗ-мастер» Семен Якубов прокомментировал выступление российской команды на ралли-рейде «Дакар-2017».

– «Дакары» легкими не бывают, а этот был одним из самых трудных. В этом году наши соперники были сильнее, чем ранее. Это было заметно еще на технических комиссиях, также они показали себя на трассе. Наши ребята оказались равными по силам, но в конце, видимо, сыграла свою роль и физическая подготовка, и моральный настрой, что в итоге и сказалось в последние дни. Все экипажи сработали очень хорошо, можно им всем поставить пятерку с плюсом за эту гонку. Она была нелегкой, да и трасса была тяжелее, чем обычно, – передает слова Якубова «Р-Спорт».

Добавим, что российский гонщик Сергей Карякин выиграл «Дакар» в классе квадроциклов, а экипаж «КАМАЗ-мастер» Эдуарда Николаева стал победителем «Дакара» в классе грузовиков.

Напомним, что ралли «Дакар-2017» проходил со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Команда «КАМАЗ-мастер», которую поддерживает банк ВТБ, одержала 14-ю победу на этом ралли-марафоне.

14.01.2017

Сергей Карякин выиграл «Дакар» в классе квадроциклов

Российский гонщик, участник «Дакара» в классе квадроциклов Сергей Карякин на заключительном 12-м этапе ралли-марафона показал восьмой результат и несмотря на это стал победителем в общем зачете гонки.

Победу на 12-м этапе одержал чилиец Игнасио Касале, преодолев дистанцию за 40 минут 24 секунд. Вторым стал аргентинец Даниэль Домашевски, а его соотечественник Пабло Копетти замкнул тройку лидеров.

Карякин в общем зачете опередил ближайшего преследователя Касале на один час 14 минут 51 секунду. Третье место досталось аргентинцу Копетти.

25-летний россиянин принимает участие в «Дакаре» с 2014 года и впервые в карьере стал победителем этого ралли-марафона.  До этого лучшим результатом единственного представителя России в классе квадроциклов было четвертое место в прошлом году.  

Напомним, что ралли «Дакар-2017» проходит со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Российская команда «КАМАЗ-мастер», которую поддерживает банк ВТБ также лидирует в генеральной квалификации.

«Дакар-2017»
Квадроциклы
12-й этап

1. Игнасио Касале («Ямаха») — 40:24
2. Дэниэль Домашевски («Хонда») +0:42
3. Пабло Копетти («Ямаха») +0:46
4. Сантьяго Хансен (Honda) +0:52
5. Лукас Инносенте («Кан-Ам») +1:07
6. Нельсон Аугусто Санабрия Галеано («Ямаха») +1:12
7. Бруно да Коста («Ямаха») +1:19
8. Сергей Карякин («Ямаха») +1:33

Общий зачет

1. Сергей Карякин («Ямаха») — 39:18:52
2. Игнасио Касале («Ямаха») +1:14:51
3. Пабло Себастьян Копетти («Ямаха») +4:20:09
4. Рафал Соник («Ямаха») +5:33:29
5. Аксель Дютрье («Ямаха») +5:45.24

14.01.2017

Кто круче: Vespa или «КАМАЗ»?

«Советский спорт» рассказывает, как крупнейшие автомобильные компании выясняют с помощью «Дакара», чьи машины круче.

В мире автоспорта любой знает, что все рекорды по количеству побед на «Дакарах» принадлежат команде «КАМАЗ-Мастер». Но далеко не все задумывались над тем, с какой конкуренцией сталкиваются российские грузовики с синими кузовами и логотипом ВТБ на бортах. «Советский спорт» рассказывает об обратной стороне знаменитого ралли – гонке инженеров и механиков.

БИТВЫ АВТОГИГАНТОВ


В конце 80-х эти модифицированные «Пежо» были главными звездами «Дакара»

«Дакар», как и любое автоспортивное событие мирового уровня – прекрасная площадка для производителей, чтобы доказать: именно их автомобили лучше! Доказать, само собой, в первую очередь болельщикам, каждый из которых – потенциальный покупатель. Отдача колоссальная – даже при затратах на команду и участие в десятки миллионов долларов, можно в итоге получить гораздо больше. Так что на протяжении всей истории ралли-рейда ведущие автомобильные компании стремились так или иначе засветиться на «Дакаре».

Правда, получалось не у всех.

В разные годы успех сопутствовал разным командам. В конце 80-х и начале 90-х балом правили французы – «Пежо» и «Ситроен» собрали на двоих 8 титулов. Любопытно, что выставляли они даже не внедорожники – Peugeot 205 и 405, как и Citroen ZX являлись обычными хетчбеками и седанами. Хотя, конечно, с серийными автомобилями машины, выступавшие в «Дакаре», имели мало общего. Разве что внешний облик. Позже наступила эра Mitsubishi с их легендарным Pajero, затем начал доминировать Volkswagen, активно продвигавший на рынок Touareg, следом – MINI, а предыдущий «Дакар» снова выиграл Peugeot. В грузовом зачете тоже были свои эпохи – от «Мерседеса» через «Татру» до «КАМАЗа», который доминирует в легендарном ралли-рейде последние почти два десятка лет.

Правда, случались и забавные моменты. Так, в 1999 и 2000 годах всех автопроизводителей посрамил француз Жан-Луи Шлессер, выигравший марафон на багги собственной конструкции (правда, с двигателем «Рено»). Впрочем, у бывшего пилота «Формулы-1» были и средства, и связи, и ресурсы, чтобы собрать идеальную машину. И то, продержался он недолго – смекнув, за счет каких решений Шлессер сумел прийти к победе, в той же Mitsubishi быстренько довели свои «Паджеро» до ума – и выиграли пять «Дакаров» кряду.


Жан-Луи Шлессер сумел выиграть ралли на машине собственной конструкции

ТЕХНИКА УСПЕХА

По большому счету, у тех машин, что выступают на «Дакаре», с их серийными прообразами ничего общего кроме названия нет. Даже внешнее сходство уже не обязательно. А уж конструкция…

Соблюсти баланс между мощностью, скоростью и надежностью – главное правило в любом автоспорте. Тем более – в «Дакаре», который предлагает технике и пилотам такие испытания, с которыми больше не столкнешься нигде. Конструкцию усиливают всеми возможными способами. Рессоры от БМД (боевая машина десанта) на «КАМАЗе»? Легко! Другие просто не выдержат нагрузок, с которыми приходится сталкиваться по ходу марафона. Пластиковый кузов для облегчения веса – тоже обыденность. Увеличенные до 400 л (на внедорожниках) топливные баки – суровая необходимость. Двигателям повышают мощность всеми доступными способами – турбины, компрессоры, «прокачанные» системы охлаждения. Крутящий момент важен не меньше количества «кобылок». Правда, важно не перейти грань. Например, на «КАМАЗе» в середине 90-х установили монструозный двигатель на 1050 л.с. В итоге железное сердце буквально разрывало трансмиссию, неспособную «переварить» такой поток мощности. В 1998-м году это привело к сходу.

Организаторы тоже часто подкидывают новые проблемы. Так, в 2002 году FIA ввело запрет на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компоновкой. Именно такая была у «КАМАЗа» в угоду оптимальной развесовке. И все бы ничего, однако правила стали известны всего-то за полгода до старта гонки. Инженерам российской команды пришлось работать максимально интенсивно, чуть ли не с нуля перестраивая грузовик. Испытания велись день и ночь, давались трудно. С полигона новый «КАМАЗ», рождаясь в муках, почти ни разу не уехал своим ходом. Но – успели! Довели! Сделали! И в итоге Владимир Чагин выиграл очередное «золото».


Эту машину пришлось полностью переделать за полгода до старта, но и это не помешало Чагину выиграть

Конечно, большинство тех технологий, что применяются в «Дакаре», не используют в обычном производстве. Однако прогресс неумолим. И лучшие решения по повышению мощности двигателей, улучшения работы трансмиссии, подвески, всех остальных агрегатов так или иначе доходят до серийного автопрома. Вы же заметили, что машины за последние лет 30 в целом стали куда надежнее? В это тоже есть заслуга «Дакара».

«НИВА» НА «ДАКАРЕ»


Эти модифицированные «Нивы» успешно боролись за призовые места

Не все знают, но в начале 80-х на «Дакаре» вполне успешно выступали наши «Нивы». Советская пресса подавала это как достижение отечественного автопрома, хотя на самом деле сам АвтоВАЗ прямого отношения к тем успехам не имел. Французские пилоты Жан-Клод Бриавон и Андре Делиар сами доводили свои «Нивы» до ума, основательная дорабатывая раллийную версию. И в итоге трижды попали в призеры - в 1981-м заняли 3-е место, в 1982-1983 годах – 2-е. Впрочем, заслуг удачной конструкции первого серийного внедорожника в мире умалять тоже не будем. Не зря «Нива» до сих пор так популярна среди фермеров по всей Европе от Испании до Швеции.

А ЕСЛИ УДИВИТЬ?


Самые необычные участники ралли – скутеры «Веспа»

Необычных машин тоже хватало. И не только, кстати, машин. Больше всех удивила команда Vespa, которая на «Дакар»-1980 выставила сразу 4…. мотороллера! Классических таких мотороллера, на которых обычно развозят пиццу. Их даже особо не дорабатывали под тяжелые условия марафона. Два гонщика, правда, сошли. Но два доехали до финиша! Правда, к тому моменту гонка не просто закончилась – остальные участники разве что не успели разлететься по домам.

В 2007-м сюрприз преподнесли два амбициозных парня – братья Маркесы. На старт ралли-рейда они вышли, управляя Citroen 2CV… 1963 года! Знаменитый «гадкий утенок» смотрелся, мягко говоря, необычно на фоне заводских спортпрототипов. Конечно, его переработали – усилили шасси, подвеску, поставили мотор от «Тойоты». Но доехать до финиша это не помогло – Маркесы протянули всего 4 этапа.

А в 80-х вовсю куражился француз Тьерри де Монгорже. Для начала он поспорил с друзьями, что проедет «Дакар» на своем роскошном «Роллс Ройсе». К старту подготовился основательно – в машину вварили каркас безопасности, добавили систему полного привода от «Тойоты» и 350-сильный двигатель Chevrolet, из салона убрали все лишнее, чтобы максимально снизить вес… В общем, от самого «Роллса» остались только название да кузов. Но успеха такие «издевательства» над дорогим автомобилем не привели – на «Дакаре»-1981 Монгорже дисквалифицировали за нарушение правил.

Тремя годами позже он же выехал на старт марафона на настоящем монстре – 6-колесном Julles II Proto. Увы, уникальный прототип, оснащенный двигателем Chevrolet и трансмиссией от Porsche 935, до финиша не доехал – подвела поломка шасси.

ЦИФРЫ


Мотоциклам KTM принадлежит уникальное достижение – они не проигрывают уже 15 лет подряд

Миллионы в свои заводские команды «Дакара» вкладывали многие компании, но лишь единицам удалось конвертировать эти деньги в успех. При этом отдельные производители делали это столько раз, сколько остальным и не снилось . Так, мотоциклы австрийской KTM не знают поражений в марафоне с 2001 года. А «КАМАЗ» собрал 13 титулов в зачете грузовиков – больше, чем Mercedes и Tatra вместе взятые. 

14.01.2017

Экипаж Николаева – победитель «Дакара» в классе грузовиков, Сотников – второй

Экипаж «КАМАЗ-мастер» Эдуарда Николаева стал победителем «Дакара» в классе грузовиков. 

32-летний россиянин на заключительном 12-м этапе ралли-марафона пришел первым к финишу, преодолев дистанцию за 34 минуты 25 секунд, спустя 33 секунды вторым пришел Айрат Мардеев. Замкнул тройку лидеров аргентинец Федерико Вильягра («Ивеко»),

Николаев в общем зачете опередил ближайшего преследователя – соотечественника Дмитрия Сотникова на 18 минут 58 секунд. Замкнул тройку призеров ралли-марафона голландец Жерар де Рой («Ивеко»).

Стоит отметить, что для Николаева эта победа стала второй в карьере на «Дакаре».

Напомним, что ралли «Дакар-2017» проходил со 2 по 14 января на территории Парагвая, Боливии и Аргентины. Команда «КАМАЗ-мастер», которую поддерживает банк ВТБ, одержала 14-ю победу на этом ралли-марафоне.

«Дакар-2017»
Грузовики
12-й этап

1. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») — 34:25
2. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +0:33
3. Федерико Вильягра («Ивеко») +1:25
4. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») +1:49
5. Жерар де Рой («Ивеко») +2:21

Общий зачет

1. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») 27:58:24
2. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») +18:58

3. Жерар де Рой («Ивеко») +41:19
4. Федерико Вильягра («Ивеко») +1:00:04
5. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +2:26:50 

14.01.2017

Лидер «Дакара» Эдуард Николаев: Мы умеем делать все красиво!

Перед последним коротким этапом ралли-марафона «Дакар» Эдуард Николаев выигрывает у ближайшего преследователя 17 минут.

Чтобы соблюсти осторожность, скажем так: Эдуард Николаев скорее всего выиграет ралли-рейд ралли-марафона «Дакар». Преимущество гонщика команды «КАМАЗ-мастер» над ближайшим преследователем составляет более 17 минут. Этим преследователем является партнер Эдуарда по команде – Дмитрий Сотников. Ближайший «не наш» преследователь – голландец Рожер Де Рой, отстающий от Николаева почти на 40 минут.

Такое преимущество Эдуарду позволили добыть две подряд победы на 10 и 11 этапах ралли-рейда, а также неудачи, с которыми столкнулся Де Рой. Теперь Николаеву нужно лишь без приключений доехать до финиша на 12-м этапе длиной в 64 километра.

- Расскажите об 11-м этапе, который для вас стал вторым подряд и третьим в общей сложности победным на этом ралли-марафона «Дакар».
- Первая часть спецучастка была жесткая, с буграми и кочками – быстрая, но сложная с физической точки зрения. Потом была длинная нейтрализация – более 300 километров. За это время можно было подумать о предстоящем отрезке, проработать все в голове. Вторая часть получилась раллийная – извилистая и узкая горная дорога. Когда спустились вниз, пошли прямяки вдоль виноградников. Там немного мешались квадроциклисты и завершающие свой этап джипы – сильно пылили. Тем не менее, мы справились с задачей – хорошо проехали трассу. Сегодня мы ждали, что покажет Виллагра – местный аргентинский раллист. Они такие пилоты традиционно показывают лучший результат на подобных трассах. Но, судя по его времени, у него ничего не получилось.

- Удивительно, что Де Рой так сильно отстал за два этапа, хотя до этого шел с КАМАЗами минута в минуту.
- К сожалению, вчера не удалось пообщаться с ним. По слухам он вчера очень много потерял по навигации. Сегодня был спецучасток очень сложный физически. Можно испытывать болевые ощущения – на грузовике очень сложно по нему ехать. Жерар, наверное, даже понимает, что тут КАМАЗы поедут быстрее. А у него – травма спины. Поэтому, думаю, сегодня он и не летел на ушах. Вот его партнер по команде, Виллагра, выжимал из машины все, но все равно почти минуту нам проиграл на первой части. Может Де Рой уже приостыл и понимает, что нас уже не догнать. Хотя, все может произойти за последние 64 километра.

- 38 секунд преимущества перед Де Роем за этап до конца гонки что означают?
- Конечно, хорошо, что оно есть, это преимущество – необходимо иметь такой запас. Хорошо, что он большой. Даже какая-то мелкая поломка не должна выбить нас из колеи. Даже колесо можно успеть поменять и сохранить результат. Тем не менее, мы будем стараться ничего подобного не допускать. Мы на протяжении всей гонки ехали в своем темпе. То, что такой запас образовался, конечно, упущение Де Роя – только он может ответить.

- Кто сейчас главный соперник, Де Рой, Дмитрий Сотников или сам Эдуард Николаев?
- У нас в команде нет такого жесткого плана – руководство не приказывает, кто должен победить. Тем не менее, на последних этапах команда начинает работать на того, у кого есть преимущество по времени. Если это минута или две, то экипажи борются между собой. Не жестко, не демонстрируя это публике, а аккуратно, как мы это умеем, по мужски. Если кто-то накатил – его пропускают. Мы – команда и работаем на командный результат, умеем делать все красиво. Сейчас я думаю, тот результат, который есть на сегодняшний день, так и будет команда его сопровождать – будем удерживать позиции: первую, вторую и пятую.

14.01.2017

Дневник «Дакара». День 12. Стучим по деревяшке

Только чудо может помешать гонщику команды «КАМАЗ-мастер» вернуть в Россию золотого «бедуина».

Просто доехать – вот главная задача, которая будет стоять перед лидером общего зачета Эдуардом Николаевым на заключительный этап гонки из городка Рио Каурто в столицу Аргентины Буэнос-Айрес. Это признают даже сами организаторы.

«Они пошли навстречу приключениям, и теперь станут героями. 64 заключительных километра спецучастка не будут представлять ни малейшей проблемы... Просто нужно доехать. В конце ждет подиум перед Аргентинским автомобильным клубом», - говорится в описании завершающего этапа ралли-марафона «Дакар».

Да, длина последнего спецучастка составит всего 64 километра – ничтожно малое количество на фоне всей дистанции в 9000 километров. Но и на этих километрах может случиться все, что угодно. Так что, нужно быть трижды осторожными. Главное – доехать.

Почему мы не говорим о борьбе? Да потому что 11-й этап ралли-марафона «Дакар» стал третьим победным для экипажа Эдуарда Николаева, и до этого лидировавшего в генеральном зачете. Своему главному сопернику не из КАМАЗа, Жерару Де Рою, Эдуард на финише «привез» 14 минут 41 секунду. Всего же отставание голландца в общем зачете составляет 38 минут 58 секунд – достаточно для того, чтобы поменять как минимум три колеса и практически любую трубку в автомобиле.

«Хорошо, что это преимущество есть. Такой запас иметь необходимо. Хорошо, что он большой. Даже какая-то мелкая поломка не должна выбить нас из колеи. Даже колесо можно успеть поменять и сохранить результат. Тем не менее, мы будем стараться ничего подобного не допускать. Мы на протяжении всей гонки ехали в своем темпе. То, что такой запас образовался, конечно, упущение Де Роя – только он может ответить, почему он образовался», - отметил после финиша Эдуард Николаев.

В отличие от привычного распорядка, приехав в бивуак, автомобиль Эдуарда Николаева отправился не к ожидавшей его команде, а мимо – в так называемый закрытый парк. Туда организаторы отправляют автомобили сразу поле этапа. Там у механиков команды нет доступа к машине. Это делается, когда организаторы хотят проверить, соответствуют ли все узлы машины регламенту. Судя по тому, что КАМАЗ Николаева пригнали на бивуак команды уже через 10 минут, ничего запрещенного в нем найти не смогли, хоть, возможно, и очень хотели.

Со вторым временем к финишу приехал местный, аргентинский, раллист Виллагра, отстав от Николаева на 52 секунды. Третье время на финиш привез победитель «Дакара-2015» Айрат Мардеев – плюс 9 минут 53 секунды ко времени Николаева. Четвертым был еще один россиянин, недавний лидер общего зачета, Дмитрий Сотников, отставший от своего партнера по команде на 11 минут 54 секунды.

Эдуард Николаев, конечно, сохранил свою первую строчку в генеральном зачете. Вторым за ним идет Дмитрий Сотников с отставанием 17 минут 9 секунд. Третий – Жерар Де Рой – минус 38 минут 58 секунд. За ним следует Виллагра с отставанием 58 минут 39 секунд. Пятым идет Айрат Мардеев, проигрывающий лидеру 2 часа 26 минут и 17 секунд.

Эдуарду, чтобы выиграть ралли-марафона «Дакар» во третий раз в карьере, действительно, завтра нужно просто проехать эти 64 километра без приключений. Предыдущая победа у него была в 2013 году. Впервые же Николаеву удалось поднять золотого «бедуина» над головой в 2010 году, когда он был механиком в экипаже Владимира Чагина. Нам же с командой остается лишь стучать по деревяшке, чтобы не сглазить.

13.01.2017

Дневник «Дакара»: затишье перед финишем (фото)

Корреспондент «Советского спорта» Степан Чаушьян продолжает свое путешествие в обозе ралли-рейда «Дакар-2017». В новой записи его дневника главное – фотографии. 

Ночная работа

Начинается пора решающих этапов «Дакара», которые требуют идеального состояния автомобилей. Механики работают практически без сна по несколько раз перепроверяя все узлы в боевых КАМАЗах

Полночный механик

 Победа зависит не только от пилотов, а от каждого из десятков членов команды «КАМАЗ-мастер». Один плохо прикрученный болт может стоить десятков минут на этапе.

Ранний старт

 Зачастую приходится просыпаться в 5:30. Отбой в команде «КАМАЗ-мастер» - в полночь. Но это отнюдь не означает, что в 0:00 все уже спят - хочется же и с близкими пообщаться.

Спускаясь с гор 2020

 Высоты по 4200 метров над уровнем моря позади. Теперь горы служат только фоном. На фото наш «автобус» на высоте 2020 метров - на полпути к бивуаку в Сан Хуане. Остановились, чтобы помочь починить одну из техничек.

Лидеры не спят

Победитель 10-го этапа ралли-рейда «Дакар», лидер общего зачета и главный претендент на золотого «бедуина» Эдуард Николаев только приехал с этапа, а уже с головой погрузился в доработку автомобиля к следующему дню.

13.01.2017

Сюрпризы в Кордове: чего мы ждем от 11-го этапа «Дакара»

«Советский спорт» рассказывает о предпоследнем 11-м этапе ралли-марафона «Дакар».

Минувший 10-й этап получился очень насыщенным для россиян событиями. Экипаж «КАМАЗ-мастер» Эдуарда Николаева финишировал первым и возглавил общий зачет, коллеги Николаева Айрат Мардеев показал второй результат, а замкнул тройку лидеров экипаж Дмитрия Сотникова, расположившийся теперь на второй строчке генеральной квалификации.

В классе квадроциклов Сергей Карякин показал первый результат продолжил лидировать в общем зачете, опережая ближайшего соперника чилийца Игнасио Касале на 21 минуту 5 секунд.

Маршрут 11-го этапа проложен от города Сан-Хуан до Рио-Куарто, одного из самых старейших городов Аргентины, находящихся в провинции Кордова. Гонщиками предстоит проехать около 760 километров, 292 из которых спецучасток для внедорожников и багги или 288 километров для мотоциклов, квадроциклов и грузовиков.

 «Дюны Сан-Хуана, разбросанные на первых 50 километрах, станут последними дюнами на маршруте «Дакара» 2017 года. Любители высокой скорости будут очень некомфортно чувствовать себя на трассе, предназначенной для гонок чемпионата мира по ралли (WRC). Всем известно, что сюрпризы здесь возможны в любой момент», - так описывает предстоящий этап официальный сайт «Дакара».

Главные интриги же, сможет ли голландец Жерард де Рой, расположившийся на третьей строчке общего зачета, сократить отставание от «КАМАЗ-мастер» в 24 минуты 17 секунд. Сколько грузовиков с белыми буквами «ВТБ« на синих бортах окажется на итоговом подиуме? Получится ли у победителя «Дакара»-2015 года, серебряного призера 2016 года Айрат Мардеева подняться с девятой строчки общего зачета. Продолжит ли лидировать Карякин? И как покажут себя российские мотогонщики Александр Иванютин и Анастасия Нифонтова? Все это мы узнаем уже сегодня. Старт первого грузовика назначен на 16:17 по московскому времени.

«Дакар»
Перед 11-м этапом
Общий зачет
Мотоциклы

1. Сэм Сандерленд (Великобритания, «КТМ») – 28:07.59
2. Маттиас Валькнер (Австрия, «КТМ») +0:30.01
3. Жерар Фаррес Гель (Испания, «КТМ») +0:38.43
...35. Александр Иванютин (Россия, «Хускварна») +5:46.46
...84. Анастасия Нифонтова (Россия, «Хускварна») +14:57.49

Квадроциклы

1. Сергей Карякин (Россия, «Ямаха») – 34:38.33
2. Игнасио Касале (Чили, «Ямаха») +0:21.05
3. Аксель Дютри (Франция, «Ямаха») +3:06.51

Грузовики

1. Эдуард Николаев / Евгений Яковлев / Владимир Рыбаков (Россия, «КАМАЗ-мастер») – 23:27.12
2. Дмитрий Сотников / Игорь Леонов / Руслан Ахмадеев (Россия, «КАМАЗ-мастер») +0:05.15

3. Жерар де Рой / Мойзес Торральярдона / Дарек Родевальд (Голландия, Испания, Польша, «ИВЕКО») +0:24.17
…9. Айрат Мардеев / Айдар Беляев / Дмитрий Свистунов (Россия, «КАМАЗ-мастер») +2:16.24
…17. Антон Шибалов / Иван Романов / Роберт Аматыч (Россия, «КАМАЗ-мастер») +6:11.44

13.01.2017

Дневник «Дакара». День 12. «Дакар» – он до последнего метра – «Дакар»

11-й этап легендарного ралли-рейда «Дакар», предпоследний в 2017 году, пройдет между городами Сан Хуан и Рио Куатро. От бивуака до старта первой части спецучастка гонщикам предстоит проехать 73 километра. Затем 119 километров спецучастка, целых 367 километров нейтрализации и еще 173 километра бездорожья. После финиша до нового бивуака боевым экипажам останется проехать 27 километров – всего 759 километров.

Пока с предстоящим этапом удалось ознакомиться лишь вкратце. Штурманам уже выдали легенды – там подробно все расписано, – рассказывает победитель предыдущего этапа Эдуард Николаев. – Предварительно обещают завершающие для этого «Дакара» пески. Тут тоже расслабляться нельзя – последние два дня… Сколько было случаев… Дай Бог, чтобы с нами такого не было. Главное – проехать и не потерять, ни самому, ни автомобилю. Но я считаю, что наша команда это умеет делать – не раз доказывала. Сегодня и завтра еще напряжемся, а остальное – гонка покажет. Мы же постараемся довезти наш российский флаг до подиума.

– Последний этап будет коротким – меньше ста километров. Можно ли назвать его приятной прогулкой перед финишем?
– Это полноценный этап. «Дакар» – он до последнего метра – «Дакар». Слово «Дакар» означает, что необходимо бороться до последнего. Если у тебя за плечами час или два, то можно дать слабину. И то всякие случаи бывали. Мы работаем на результат и такие планы строить пока не совсем верно. Да, понятно, что последний этап – это 65 километров вроде как по полевым дорогам. Но в 2015 году на этих полевых мы очень серьезно стукнулись и погнули раму – потеряли очень много времени. Поэтому расслабляться ни в коем случае нельзя.

Даже час преимущества перед последними двумя этапами не будет гарантией победы. А у лучшего из гонщиков КАМАЗа, Эдуарда Николаева, преимущество перед лучшим из «вражеских» экипажей составляет всего 24 минуты 17 секунд – это голландец Рожер Де Рой. Но голландцу для победы придется справиться не только с Николаевым, но и со вторым российским экипажем во главе с Дмитрием Сотниковым, который отстает от лидера всего на 5 минут 15 секунд.


К сожалению, ваша версия браузера устарела. Если вы хотите просмотреть страницу, пожалуста, обновите браузер.

Просто кликните на иконку, и вы попадете на страницу загрузки.