Из КАМАЗа – с любовью

17 февраля 2014

Голландец Жерар де Рой, главный соперник россиян в ралли «Дакар» последних лет, ездит на капотной версии Iveco. Передняя ось его грузовика вынесена впереди кабины, поэтому пилота меньше трясет. Голландец считает это достоинством своего автомобиля. А вот пилоты команды «КАМАЗ-мастер», генеральным спонсором которой выступает Банк ВТБ, с этим не согласны. В КАМАЗах они сидят прямо над передней осью, и благодаря этому чувствуют «пятой точкой», что происходит с машиной…

Вообще говоря, гоночный грузовик на внедорожной трассе производит сильное впечатление. Разумеется, размер имеет значение и когда вслед за мухами-мотоциклистами и жуками-внедорожниками на гребне дюны показывается грузовик, толпы латиноамериканских болельщиков приходят в настоящее неистовство! Но мощь многотонной машины впечатляет не только, когда КАМАЗ прыгает и летит на 20 метров с гребня дюны, но и когда он ползет по камням и пересохшим руслам в пустыне Атакама. Скорость, вроде, невелика, но и местность такая, что танк растрясет, не говоря о грузовике. Самое жуткое в данном случае – звук. Не рев мотора, а стон – именно стон, почти плач – железа, которое подвергается настоящей пытке: ни изгиб, на кручение, на излом. Уметь почувствовать машину – значит суметь ее сохранить. Как говорят гонщики: чтобы финишировать первым, прежде всего надо финишировать. 

В автоспорте ведется давний спор: кто на самом деле выигрывает гонки – самый быстрый автомобиль или самый умелый гонщик? Спор, в общем-то, бессмысленный. Успех приходит, когда гонщик и его машина сливаются в единое целое. Наблюдая за Айратом Мардеевым, рассказывающим об устройстве своего КАМАЗа, невольно ловишь себя на мысли, что он рассказывает об устройстве самого себя.